不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)存在多種差異。

整體式曲軸，其主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂等是一體的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、穩(wěn)定性好、能簡(jiǎn)化裝配、降低成本，鍛造復(fù)雜但不易拆卸，廣泛用于中、高速柴油機(jī)。

組合式曲軸則是主軸頸、連桿軸頸和曲軸臂分別制造再組合，方便制造且易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機(jī)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)與汽缸數(shù)相等，比如四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)就有四個(gè)連桿軸頸。而 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)連桿共同裝在一個(gè)連桿軸頸上，所以連桿軸頸數(shù)為汽缸數(shù)的一半。

對(duì)于支撐方式，有全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸，這種支承方式能讓曲軸強(qiáng)度和剛度較好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)常用。非全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等，雖然主軸承載荷較大，但能縮短曲軸總長(zhǎng)度，一些承受載荷較小的汽油機(jī)采用。

在平衡方面，若沒(méi)有平衡塊，曲軸會(huì)因往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的重量、旋轉(zhuǎn)零件的重量、往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性力、氣缸和燃燒壓力、扭矩變化等產(chǎn)生振動(dòng)。為減少或消除振動(dòng)，必須給曲軸提供平衡塊，相對(duì)主軸線(xiàn)成輻射狀且與連桿軸頸方向相反，從而平衡作用力，減少振動(dòng)，延長(zhǎng)軸承壽命。

六缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有左旋曲軸和右旋曲軸兩種，根據(jù)氣缸點(diǎn)火順序決定，曲拐都相隔 120 度。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)連桿軸頸在曲軸上，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)連桿軸頸相隔 180°，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)連桿軸頸相隔 120°，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸 1 和 4 在同一側(cè)，2 和 3 在另一側(cè)，分別相隔 180°。