先進的氣門結(jié)構(gòu)技術(shù)主要有以下幾種。

首先是寶馬的 Valvetronic 技術(shù)，它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)氣門，通過步進電機控制的電子氣門實現(xiàn)全可變進氣門升程控制，無極變換氣門。其在傳統(tǒng)配氣相位機構(gòu)上增加偏心軸、步進電機和中間推桿等部件，伺服電機調(diào)節(jié)偏心軸，改變進氣門升程大小。

然后是本田的 VTEC 技術(shù)，在原來兩個低升程凸輪中間加了個高升程凸輪，單缸一側(cè)有三個凸輪，對應(yīng)三種搖臂，實現(xiàn)不同工況下調(diào)整氣門閥開啟程度。

還有豐田的 VALVEMATIC 技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，包括連續(xù)可變氣門升程控制器和 VALVEMATIC 機構(gòu)，能實現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變，還與可變氣門正時協(xié)同工作。

此外，常見的還有四氣門技術(shù)，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門，提高了氣流效率，有助于增加最大功率和扭矩，改善燃油效率，適用于高性能和高排量摩托車，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本和維修費用較高。

而兩氣門系統(tǒng)，每個氣缸有一個進氣門和一個排氣門，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便，但氣流效率較低，可能限制發(fā)動機的最大功率和效率，主要用于低至中排量低轉(zhuǎn)速摩托車。

在選擇氣門技術(shù)時，要根據(jù)性能、成本和目標市場等因素進行權(quán)衡。