鉅浪混動(dòng)的工作原理主要是基于一款 2.0ATK 高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和 GMC 2.0 集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián) DHT，也就是高效率變速箱。

2.0ATK 高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽 GCCS 高效燃燒控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，還有低摩擦設(shè)計(jì)、智能熱管理和降噪設(shè)計(jì)，熱效率高達(dá) 42.1%。

GMC 2.0 集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián) DHT 聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，實(shí)際與用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景高度契合。它的大致結(jié)構(gòu)屬于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由一臺(tái) 2.0ATK 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和 GMC2.0 機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，機(jī)電耦合系統(tǒng)由兩臺(tái)電機(jī)和一個(gè) 2 擋 AT 變速機(jī)構(gòu)組成。

鉅浪混動(dòng)的理想工作模式是該用油時(shí)用油，該用電時(shí)用電。但實(shí)際中，單一混動(dòng)系統(tǒng)難兼顧所有場(chǎng)景。比如主流混動(dòng)在高速工況時(shí)速達(dá) 70km/h 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式才介入，城市道路效率低。而 GMC 混動(dòng)系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是，除了電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)外，大部分時(shí)間引擎不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)先發(fā)電，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，讓引擎一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，不用頻繁啟停。在高速巡航等內(nèi)燃機(jī)效率較高的路況，可通過(guò)離合器讓引擎動(dòng)力直接輸出到車(chē)輪，這時(shí)電動(dòng)機(jī)也能作為輔助動(dòng)力加入。

傳祺影酷搭載的混動(dòng)系統(tǒng)屬于 P1+2AT+P3 構(gòu)型，原理和本田的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)，但多了一個(gè)兩擋變速機(jī)構(gòu)，能提升扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效區(qū)間。整車(chē)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)這四種主要模式，比本田的 i-MMD 和豐田的 TSH 更豐富。

鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)首創(chuàng)的平行軸式雙電機(jī)多擋位 DHT 解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換時(shí)的頓挫感，把雙電機(jī)控制器與 DHT 本體的結(jié)構(gòu)集成，能實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。

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