鉅浪混動(dòng)具有眾多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先是獨(dú)特的架構(gòu)，采用 P1+2AT+P3 的架構(gòu)，與本田的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)相似但又增設(shè)了兩擋變速器，能提升扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效工作，增加車輛動(dòng)力性能。

其次，基于廣汽 GCCS 燃燒控制專利技術(shù)深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，集成多種先進(jìn)技術(shù)，自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0ATK 試驗(yàn)室最高熱效率達(dá) 44.14%。

再者，涵蓋高效增壓、低摩擦、智能熱管理等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及覆蓋 WDCT、AT、DHT 三大平臺(tái)的變速箱，實(shí)現(xiàn)了更高燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)的 0ATK 高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廣汽 GCCS 高效燃燒控制系統(tǒng)等，熱效率高達(dá) 41%，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)。

另外，GMC2.0 雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型技術(shù)能兼顧串聯(lián)和并聯(lián)優(yōu)勢(shì)，在不同場(chǎng)景、路況下都有出色能耗性能和動(dòng)力輸出。例如在低速擁堵工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛電量低時(shí)進(jìn)入串聯(lián)模式，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)工作。

還有，GMC2.0 采用的兩擋設(shè)計(jì)，相比單擋 DHT 能更好實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)高效協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工況更多、時(shí)速更低，利于在高效率區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作，且相比 3 擋能降低成本、控制風(fēng)險(xiǎn)和后期費(fèi)用。

總之，鉅浪混動(dòng)憑借這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在混動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)出色。

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