寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校非常出色。

它的前橋采用雙 A 臂式獨立懸架，后橋采用 5 連桿式獨立懸架，這種組合能為車輛提供良好的支撐和穩(wěn)定性。

在通過大的坑洼或細碎路面時，底盤能有效吸收震動，為車內(nèi)乘客帶來舒適體驗。

因為電池組增重，寶馬工程師對前后副車架進行加強，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛，底盤剛性全面提升，空載和乘坐時能保持離地間隙和舒適性一致。

在不同模式下，底盤表現(xiàn)不同。個性模式下，注重續(xù)航里程和能耗數(shù)字；運動模式下，電機扭矩和功率輸出有精準(zhǔn)數(shù)值。

高速路況時，能削平?jīng)_擊波峰，僅留起伏；遇到落差較大的起伏路面，底盤下沉和拖起優(yōu)雅，收斂迅速。

面對粗糙水泥路面，前軸處理小坑洼如履平地，深坑洼也能迅速拖住車身。雖然后軸因增重有上下跳動，但跳動周期長，沖擊聲音干凈，弱化生硬沖擊。

不過在高頻減速帶路面和密集水泥鼓包路面，后軸會有更密集跳動。

剎車方面，全新 5 系換用第 2 代集成式制動系統(tǒng)，全力制動建壓時間僅 150 毫秒，初段有空行程，符合柔和駕駛質(zhì)感。B 擋模式動能回收細膩，減速線性。

總之，寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，讓車輛在各種路況下都能有出色表現(xiàn)，保證舒適性和穩(wěn)定性。