獨(dú)立懸掛的類型主要有以下這些：

麥弗遜懸架：由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構(gòu)成，車輪沿主銷上下跳動(dòng)，不能左右移。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占地小、重量輕、響應(yīng)快、能自動(dòng)調(diào)車輪外傾角，讓輪胎接地面積最大。但對(duì)左右沖擊阻擋力弱，抗剎車點(diǎn)頭差，懸架剛度弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

雙橫臂懸架：由兩個(gè)三點(diǎn)桿和一個(gè)兩點(diǎn)桿組成，能吸收側(cè)向力，支柱承擔(dān)車身重，叉骨頂點(diǎn)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)呈弧形軌跡，輪胎能適應(yīng)路面，保證地面接觸面積和附著性。

多連桿式懸架：分多連桿式前懸架和后懸架系統(tǒng)，由上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成，車輪垂直于車身上下運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面垂直貼合好。優(yōu)點(diǎn)是保證車輛舒適，使車輪和地面盡量垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占地大。

雙叉臂懸架：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，橫向剛度大，采用上下不同長(zhǎng)度搖臂。

雙關(guān)節(jié)懸架：將麥弗遜懸架的一個(gè) L 型控制臂分成兩個(gè)連桿，與喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)，操控性好。

水平鋼板彈簧獨(dú)立懸架：水平鋼板彈簧實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，縱向剛度高，無(wú)需其他連桿穩(wěn)定后輪。

扭桿式獨(dú)立懸架：左右獨(dú)立擺動(dòng)半橋與中央脊柱梁相連，前橋通過(guò)扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱相連，中后橋通過(guò)鋼板彈簧與中央脊柱相連，一個(gè)車輪跳動(dòng)不影響另一個(gè)車輪。

拖曳臂式懸掛系統(tǒng)：專為后輪設(shè)計(jì)，歐洲轎車較愛用。

多連桿懸掛系統(tǒng)：分 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛，5 連桿后懸掛可調(diào)后輪前束，4 連桿前懸掛多用于豪華轎車，能分離牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，給車輛精確轉(zhuǎn)向控制。

橫臂式懸掛系統(tǒng)：按橫臂數(shù)量分雙橫臂式和單橫臂式，車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。

縱臂式懸掛系統(tǒng)：分單縱臂式和雙縱臂式，車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)。

燭式懸掛系統(tǒng)：車輪沿固定主銷上下移動(dòng)，懸掛變形時(shí)主銷定位角不變，輪距、軸距稍有變化，有利汽車轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定，但主銷磨損問(wèn)題要注意。

等橫臂式獨(dú)立懸架：輪胎保持水平，不受傾斜影響，適合做轉(zhuǎn)向輪承載，但車輪間距變化可能致輪胎磨損加劇。

不等橫臂式獨(dú)立懸架：能有效控制車輪定位角和輪距變化，轎車前懸架常用。

單縱臂式獨(dú)立懸架：對(duì)主銷后傾角改變大，不宜作轉(zhuǎn)向輪懸掛，適合驅(qū)動(dòng)輪。

雙縱臂式獨(dú)立懸架：通常對(duì)稱，主銷后傾角穩(wěn)定，是轉(zhuǎn)向輪理想選擇。