CVVT 技術(shù)與其他可變氣門技術(shù)主要在工作方式、性能特點及一些具體表現(xiàn)上存在區(qū)別。

CVVT 是連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，只有進氣凸輪軸上有 VVT 驅(qū)動器，只能改變進氣門的正時。

而 DVVT 是進排氣連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，能同時對進氣門和排氣門進行正時調(diào)節(jié)。這意味著 DVVT 在氣門調(diào)節(jié)范圍上更廣。

在性能方面，DVVT 由于能改變進排氣，改變空燃比，使得發(fā)動機的排放污染更低，具有低速大扭矩、高速大功率的優(yōu)良特性，動力輸出更平順，還能節(jié)省燃油。

比如，采用 DVVT 技術(shù)的發(fā)動機比目前市場上較多采用進氣門正時技術(shù)的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。像榮威 550 采用 DVVT 技術(shù)可降低 5%的油耗，同時提高 10%的動力。

再看 VVT 技術(shù)，通常只能調(diào)節(jié)進氣門。與 CVVT 相比，DVVT 發(fā)動機能實現(xiàn)進排氣門的同步調(diào)節(jié)。

在耗油方面，CVVT 和 CVTC 一樣，是連續(xù)可變進氣門正時，氣門升程不變，DVVT 是連續(xù)進排氣氣門可變正時，升程也不可變。

在技術(shù)上，智能可變配氣正時系統(tǒng)（VVT-i）是豐田獨有的發(fā)動機技術(shù)，而連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)（CVVT）是韓國在 VVT-i 和 i-VTEC 的基礎(chǔ)上研發(fā)而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

總之，CVVT 主要優(yōu)化進氣門正時，DVVT 則實現(xiàn)了進排氣門正時的全面優(yōu)化，在性能和節(jié)能方面表現(xiàn)更出色。