可變氣門正時技術的發(fā)展歷程可謂是不斷創(chuàng)新和進步的過程。

最初，為了優(yōu)化發(fā)動機性能，人們嘗試改變氣門的開合時間。意大利的阿爾法羅密歐最先將氣門正時技術應用在量產(chǎn)車上，他們通過在進氣凸輪軸的主動鏈輪里加設備來改變氣門的正時效果。

日產(chǎn)、本田、寶馬、保時捷等公司也相繼研發(fā)出自己的氣門正時系統(tǒng)。通用公司曾進行通過在大凸輪軸內設置同心小凸輪軸來改變氣門正時的實驗，但因復雜和造價高未大規(guī)模使用。

后來，隨著凸輪軸制造技術的改變，出現(xiàn)了可獨立調節(jié)進氣和排氣正時的 SCP 凸輪軸?？巳R斯勒公司選擇只改變排氣氣門正時來降低低轉下重疊時間，德國的 Mahle 還據(jù)此生產(chǎn)出“CamInCam”技術。

目前，較為先進的是非凸輪控制技術，能在液壓或電磁力下單獨控制氣門開合，根據(jù)發(fā)動機轉速實時調節(jié)，英國的蓮花公司發(fā)展較快，開發(fā)出主動配氣系統(tǒng)技術。法國人在無凸輪控制技術方面也發(fā)展迅速，德國的 FEV、Bosch 和 AVL 都有自己的獨門絕技，寶馬公司更是將 Valvetronic 系統(tǒng)應用到無凸輪發(fā)動機上。

未來，無凸輪的可變氣門正時技術有望開啟發(fā)動機設計的新篇章，比如“可控自動點火系統(tǒng)”，能讓汽油發(fā)動機像柴油發(fā)動機一樣工作，提高燃油經(jīng)濟性。