長城概念車的動力系統創(chuàng)新之處頗多。

自主研發(fā)的發(fā)動機和變速器配合出色，像第二代哈弗 H6 的 1.5GDIT 直噴增壓發(fā)動機，有 CVVL 連續(xù)可變氣門升程等技術，動力強還省油，其濕式 7DCT 變速箱傳動效率高、扭矩容量高、重量輕、換擋快。

哈弗的檸檬混動 DHT 系統也表現優(yōu)異，如哈弗赤兔檸檬混動 DHT，動力和油耗出色，哈弗神獸檸檬混動 DHT 加速和油耗也不錯。

長城汽車還推出了 Hi4-Z 縱置雙電機混聯架構，整體動力系統由 2.0T/3.0T 發(fā)動機、前 215kW 后 240kW 雙電機及 3 擋 DHT 縱置變速器組成，實現了泛越野場景內 200km 超長續(xù)航動力，集 35 項變速器結構創(chuàng)新設計專利，打造出全球首款最短縱置 3 擋變速器，后橋驅能將低壓充電樁提升到 800V。

Hi4 混合動力系統巧妙解決了 DHT 系統成本高的問題，將 DHT 系統內的電機拆分，前軸啟發(fā)電一體機同時擔任牽引電機，原本前軸牽引電機移到后軸，實現用 2 臺電機解決四驅問題，且硬件變化不大，有“兩驅價格開四驅”的優(yōu)勢。

檸檬平臺覆蓋多種車型，能兼?zhèn)涠喾N動力方案，2022 年常規(guī)、混動發(fā)動機熱效率不錯，2025 年預計更高，還搭載 9 速濕式雙離合變速器降低油耗，DHT 混動架構滿足城市燃油經濟性需求，純電專屬模塊支持純電動車型，現階段純電最高續(xù)航可達 700km。