保時捷概念車的動力系統(tǒng)創(chuàng)新之處眾多。

首先是強(qiáng)大的驅(qū)動電機(jī)，像 Mission R 概念車搭載的雙驅(qū)動電機(jī)，前橋電機(jī)最大功率達(dá) 435 馬力，后橋電機(jī)最大功率達(dá) 653 馬力，總功率在排位賽模式下能達(dá) 1088 馬力，2.5 秒就能從靜止加速到 100 公里/小時。

其次是高效的電池系統(tǒng)，Mission X 概念車的電池安裝在座椅正后方，這種“e-core 布局”為車輛敏捷性打下基礎(chǔ)。

再者，在能量回收方面表現(xiàn)出色，能賦予車輛以零損耗完成沖刺比賽的可能。

還有先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)，有效解決了因動力電池過熱導(dǎo)致的輸出功率降低現(xiàn)象。

此外，配備的 900 伏電壓平臺技術(shù)和保時捷 Turbo 充電技術(shù)，使充電速度大幅提升，比如 Mission R 概念車在比賽中僅需 15 分鐘的進(jìn)站時間，就能將動力電池電量從 5%充至 80%。

總之，保時捷概念車的動力系統(tǒng)在電機(jī)性能、電池布局、能量回收、冷卻技術(shù)和充電速度等方面不斷創(chuàng)新，展現(xiàn)出卓越的性能和高效的特點(diǎn)。