越野大卡車的車身結(jié)構(gòu)怎樣增強(qiáng)穩(wěn)定性?

越野大卡車要增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,有不少辦法。

可以像巴西卡車那樣,通過增加后懸架的墊塊、鋼板彈簧數(shù)量、拉伸空氣懸架來抬高后懸掛高度。比如原車 12 片板簧能增加到 24 片,再加上墊片墊塊,甚至采用鋼板和氣囊的復(fù)合機(jī)構(gòu),有的卡車后懸架離地距離能達(dá)到 2 米。還有些為追求更好姿態(tài)會(huì)降低前懸掛高度。

另外,像零跑 C01 那樣,提高車身剛度,比如達(dá)到 33897N·m 扭轉(zhuǎn)剛性,也能提升穩(wěn)定性和被動(dòng)安全性,還能保護(hù)電池組。

中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力申請了新能源車輛一體化集成車架、新能源卡車的專利,通過優(yōu)化電池布局,提高整車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和均衡性,解決傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)和電池掛載方案的問題。

從車身類型看,承載式車身沒有大梁,降低了汽車整體重量,氣流通過更平穩(wěn),增加了行駛穩(wěn)定性,但顛簸震動(dòng)直接傳導(dǎo)給車身,駕駛噪音和震動(dòng)大。非承載式車身發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、駕駛室等部件固定在大梁上,大梁承受震動(dòng)顛簸,底盤強(qiáng)度高,抗顛簸性能好,平穩(wěn)性和安全性佳,但乘坐舒適性和駕駛體驗(yàn)不如承載式車身。

總之,通過合理改裝懸架、提高車身剛度、優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)和選擇合適的車身類型,能有效增強(qiáng)越野大卡車車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

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