一體化壓鑄技術(shù)是否會引發(fā)汽車行業(yè)的變革?

一體化壓鑄技術(shù)會引發(fā)汽車行業(yè)的變革。

特斯拉率先應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù),將多個車身零部件一次壓鑄成型,大幅減少零件數(shù)量和焊點(diǎn),降低了生產(chǎn)成本,提高了生產(chǎn)效率。

汽車輕量化已成趨勢,一體化壓鑄有助于實(shí)現(xiàn)降本增效。它能減少材料浪費(fèi),提高材料利用率超 95%,還能節(jié)約電池成本,降低用地成本。

多家主機(jī)廠積極布局,如蔚來、小鵬汽車、高合汽車、沃爾沃、大眾等。

一體化壓鑄技術(shù)在生產(chǎn)過程中也存在一些難點(diǎn),如實(shí)施成本高昂,廢品率較高,大型壓鑄件熱處理易變形和出現(xiàn)表面缺陷,對設(shè)備和工藝要求高,一旦模具出問題會影響生產(chǎn),且車輛碰撞后的維修成本高。

不過,壓鑄機(jī)行業(yè)在技術(shù)升級,有望突破更高噸位。在材料端,免熱處理鋁合金是理想材料,國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)上已有所突破。模具端有第三方模具廠設(shè)計和壓鑄廠設(shè)子公司自研兩種模式。制造端的壓鑄工藝是壓鑄廠核心,控制鑄件不良率是關(guān)鍵難題。

目前國內(nèi)壓鑄廠積極布局,拓展業(yè)務(wù)。新能源汽車的快速發(fā)展提升了一體化壓鑄的滲透率,未來其應(yīng)用范圍有望擴(kuò)大,單車價值量提升,市場空間將迎來高速增長。

總之,一體化壓鑄技術(shù)雖存在挑戰(zhàn),但前景廣闊,將推動汽車行業(yè)變革。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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