不同品牌汽車制動器存在不少差異。

德系車的制動器敏感，硬性剎車，有臨界線，一旦到達立刻制動，緩沖小，安全性高，缺點是剎車片磨損快，舒適性差。

日系車的制動器柔和線性，像踩在棉花上，制動力隨踩踏程度變化，容易上手，操縱輕松，剎車平穩(wěn)，能精細控制，但缺點是踏板行程長，靈敏度差，緊急制動力不足。

電動車普及后，剎車也有新變化。超過 2 噸的電動車需多活塞盤式剎車增制動力、縮剎車距離，因動能回收，一些車型后剎車用鼓式剎車。

盤式剎車通過卡鉗擠壓制動片到制動盤產(chǎn)生摩擦，部件包括盤、主缸、卡鉗及制動襯塊。鼓式剎車通過制動閘瓦或制動片在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力，歷史悠久。

鼓式剎車制動力大，摩擦接觸面積大，壽命長，成本低，耐腐蝕，維修簡單，但熱衰減明顯，卡車需加水冷，在家用車上有局限。盤式剎車散熱好，不易熱衰減，是更優(yōu)選擇。

大眾新款電動車 ID.3 和 ID.4 后輪用鼓式制動器和再生制動系統(tǒng)，雖被認為減配，但大眾稱能更好實現(xiàn)再生制動，后橋自然減速，且鼓式剎車無盤式剎車的磨損和腐蝕問題。大陸集團稱其服務周期長，適用于城市駕駛電動汽車后輪，但不適用于高性能電動汽車。

在乘用車市場，前輪剎車多用盤式制動器，后輪部分用鼓式制動器。鼓式制動器制動力不弱于盤式，耐久性好，如大眾 ID.4 后鼓剎壽命達 15 萬公里，還規(guī)避了調(diào)整軸承間隙問題。

盤式制動器按制動模式分固定式和浮動式，前者優(yōu)點多，是市場主流。在供應商方面，大陸集團等外資巨頭占比高，國內(nèi)不少企業(yè)也在布局。

汽車制動系統(tǒng)不斷發(fā)展，如布雷博推出的線控制動解決方案響應快，提升安全性，新一代制動卡鉗性能優(yōu)，與新能源車型匹配度高。

總之，選合適的制動器很重要。