汽車限購(gòu)令在一定程度上能控制城市汽車數(shù)量，緩解交通擁堵和改善環(huán)境。

但隨著公共交通體系的完善、市民綠色出行習(xí)慣的養(yǎng)成以及汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，其效果和必要性已發(fā)生變化。

部分城市限購(gòu)政策過嚴(yán)，如北京搖號(hào)政策復(fù)雜，中簽率低。

限購(gòu)政策雖可能減少碳排放和緩解擁堵，但也帶來居民出行不便、投機(jī)性購(gòu)車、機(jī)動(dòng)車管理難度加大等問題。

若全面放開限購(gòu)，將釋放約 800 萬(wàn)輛購(gòu)車需求，提振約 6000 億元消費(fèi)。

為平衡消費(fèi)和治堵，國(guó)家鼓勵(lì)限購(gòu)城市放寬限制，已有部分城市響應(yīng)，如貴陽(yáng)、海南、深圳、廣州等。

放寬限購(gòu)雖能刺激汽車消費(fèi)，但需綜合考慮交通擁堵、環(huán)保、公共交通發(fā)展等因素。

可以通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高公共交通服務(wù)質(zhì)量、推廣新能源汽車、調(diào)整稅收政策等措施，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)與城市發(fā)展的平衡。

未來，機(jī)動(dòng)車管理應(yīng)從“控?fù)碛小鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤罢{(diào)強(qiáng)度”，通過完善城市規(guī)劃、市場(chǎng)化手段和公共交通分流來引導(dǎo)使用，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。