檸檬 DHT 的工作原理主要分為以下幾個部分。

首先，它主要分為兩個部分，主驅(qū)動電機也就是 TM 電機，負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，在任何車速下都和車輪直接連接，不能換擋。其功率要足夠大，轉(zhuǎn)速范圍也要夠?qū)?，不然純電動模式和串?lián)模式下動力會不足，車輛最高車速也會受限。

其次，還有發(fā)動機+GM 電機這部分，GM 電機和發(fā)動機直接剛性連接，它們與車輪之間有離合器。離合器斷開時，TM 電機單獨驅(qū)動車輛，發(fā)動機驅(qū)動 GM 電機發(fā)電，這是串聯(lián)模式。離合器閉合時，兩者能直接參與驅(qū)動車輛，這就是并聯(lián)模式。

檸檬 DHT 和其他類似系統(tǒng)最大的不同在于，為發(fā)動機+GM 電機的組合匹配了一個兩擋的變速機構(gòu)。這樣做的好處一是能擴(kuò)大發(fā)動機直接驅(qū)動車輛的車速范圍，在更低車速下進(jìn)入并聯(lián)模式，有助于車子的動力性。二是第二個高檔位的減速比能使高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速適當(dāng)降低，提升 NVH。

而且檸檬 DHT 換擋時，TM 電機會持續(xù)驅(qū)動車輛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)完畢后再介入，駕駛員感受不到換擋的動力中斷。換擋結(jié)構(gòu)由一個同步器控制的兩組齒輪完成，和手動擋或 AMT 變速箱類似。

此外，混動系統(tǒng)對電機要求很高，既要體積小又要功率大還要長時間大功率輸出。比亞迪 DM-i 和檸檬 DHT 都采用側(cè)置長條形電機和 Hair-pin 扁線繞組電機，也會采用電機油冷技術(shù)。

總之，長城發(fā)布的“檸檬混動 DHT”采用雙電機混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，為發(fā)動機和 GM 電機的組合匹配兩擋定軸式變速，實現(xiàn)了動力和油耗的平衡。