問

可變壓縮比技術(shù)的成本高嗎？

可變壓縮比技術(shù)的成本是比較高的。

可變壓縮比是指能夠改變發(fā)動機運行時的壓縮比。常規(guī)發(fā)動機連桿機構(gòu)和活塞行程固定，壓縮比不變，而可變壓縮比通過改變連桿機構(gòu)連接形式或活塞運動軌跡等方式實現(xiàn)壓縮比的變化。

像日產(chǎn)研發(fā)的 VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，采用獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)壓縮比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之間智能無級切換。但這種復雜的結(jié)構(gòu)和先進的技術(shù)，使得制造工藝要求極高。

薩博開發(fā)的 SVC 發(fā)動機，通過在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊來改變壓縮比，但其復雜的結(jié)構(gòu)導致冷卻系統(tǒng)復雜，橡膠密封件耐久性難保證，最終未能量產(chǎn)。

標致雪鐵龍集團的 VCRi 技術(shù)，雖壓縮比可變范圍大，但專用液壓控制裝置使氣缸體體積增大，不利于發(fā)動機小型化。

總之，可變壓縮比發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，涉及到諸多精密部件和先進技術(shù)，導致制造成本大幅上升。但這并不妨礙它是一項具有潛力的技術(shù)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和優(yōu)化，未來有望降低成本并得到更廣泛的應用。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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