交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段，對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。

交通擁堵費(fèi)的目的是利用價(jià)格機(jī)制限制城市道路高峰期的車(chē)流密度，緩解城市交通擁堵，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。

在國(guó)外，征收形式多樣，比如有的采取電子公路收費(fèi)制度，按進(jìn)入中心城區(qū)的車(chē)輛、地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不同；有的根據(jù)通行時(shí)間及載客量決定是否收費(fèi)。像新加坡，1975 年起在市中心 6 平方公里的控制區(qū)域征收，效果顯著，車(chē)流量下降一半左右。但倫敦征收后，雖收入增加，交通狀況卻未改善。

在我國(guó)，北京研究擁堵費(fèi)已有多年，相關(guān)政策仍在研究論證。

征收擁堵費(fèi)面臨諸多問(wèn)題，比如收費(fèi)方式和技術(shù)手段，專(zhuān)家看法不同。有人認(rèn)為應(yīng)針對(duì)主城區(qū)擁堵道路，按出行時(shí)長(zhǎng)或次數(shù)征收，照顧特殊情況；也有人認(rèn)為可按時(shí)間路段收費(fèi)。

征收擁堵費(fèi)要綜合考慮，不能只收錢(qián)不見(jiàn)效。要與公共交通能力提升相匹配，還要綜合施策，比如優(yōu)先發(fā)展公共交通，強(qiáng)化交通規(guī)劃引領(lǐng)，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)綜合治理等。

總之，征收擁堵費(fèi)是解決交通擁堵的一種嘗試，需謹(jǐn)慎研究，綜合考量。