交通擁堵費的征收標(biāo)準(zhǔn)不是固定統(tǒng)一的，而是因地區(qū)、車輛類型、時間段等因素而有所不同。

在國外，有的地方采取電子公路收費制度，針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費有差異。比如紐約，曼哈頓 60 街以下區(qū)域?qū)⒂?2024 年 1 月 5 日午夜正式征收擁堵費。日間時段（早 5 點至晚 9 點），普通車輛（E-ZPass）9 美元/天，摩托車 4.50 美元，小型卡車、非通勤巴士 14.40 美元，大型卡車、旅游巴士 21.60 美元，出租車 0.75 美元/每趟，Uber、Lyft 等網(wǎng)約車 1.50 美元/每趟；夜間時段（晚 9 點至次日早 5 點）費用減少 75%，普通車輛大約為 2.25 美元。沒有 E-ZPass 的車輛，車主會收到郵寄賬單，但費用會高于上述標(biāo)準(zhǔn)。

此外，有的地方是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費。

擁堵費征收的初衷是利用價格機(jī)制限制城市道路高峰期的車流密度，緩解交通擁堵，提高城市交通運營效率。

但要在全國推廣，比如杭州、北京等城市，還需解決諸多困難。比如收取方式的選擇，人工收費可能導(dǎo)致?lián)矶?，電子收費存在隱私問題，且所有出入口設(shè)置收費設(shè)施投資大、場地困難以及收費的技術(shù)問題，還有征收費用要透明及涉及法律問題。

征收擁堵費不是萬能的，每個城市情況不同。比如廣州，車輛上牌未得到控制，汽車增多是造成擁堵的主因。

總之，征收擁堵費是一個系統(tǒng)工程，涉及廣大人民群眾的根本利益，決策過程應(yīng)集思廣益、循序漸進(jìn)、公開透明。