工信部油耗與實際油耗有差距，原因主要有以下這些。

首先，工信部油耗的測試條件和實際開車場景差別大。測試工況是簡單重復(fù) 4 個市區(qū)和 1 個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多、經(jīng)常堵車的情況。而且測試是在實驗室專用設(shè)備進(jìn)行，模擬的車輛行駛阻力與實際相差大，比如車輛載重、轉(zhuǎn)向等。測試時環(huán)境溫度要控制在 25 度，不開空調(diào)、燈光、導(dǎo)航、音響等，這和實際使用不同。

其次，每個人的駕駛習(xí)慣均不同，油耗測試標(biāo)準(zhǔn)中加減速的劇烈程度與實際有差異。

另外，工信部油耗是采用間接測量法來測量的，而實際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多。比如氣溫對油耗造成的影響就非常大，同樣的車子在不同氣溫下，油耗值相差很大。測量時模擬路況的不確定性也會導(dǎo)致工信部測出來的油耗值不準(zhǔn)確，短短 20 分鐘的測試時間很難模擬出日常復(fù)雜的路況。

雖說工信部油耗不準(zhǔn)，但不是完全沒用。對于車企來說，工信部油耗像高考成績，是管理的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。比如乘用車油耗超標(biāo)的車企會受處罰，雙積分政策也用工信部油耗計算。對個人而言，工信部油耗有橫向參考的作用，能大致比較哪臺車更省油。

總之，工信部油耗雖不能完全反映實際油耗，但有一定參考價值，我們應(yīng)綜合判斷汽車的油耗情況。

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