電子差速鎖在越野場景中的表現(xiàn)有其優(yōu)點和不足。

優(yōu)點在于安全性好，不會損壞車輛。它利用 ABS 或 EBD 系統(tǒng)來執(zhí)行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。

但電子差速鎖也有缺點，比如需要依賴 ABS 和 EBD 系統(tǒng)，造價昂貴。在嚴酷的越野環(huán)境下，電子產品的可靠性不如機械產品，而且單側車輪的驅動力不如鎖止式差速器大。由于成本原因，一般只應用于高檔轎車和高檔的 SUV。

與鎖止式差速器相比，鎖止式差速器在越野路面能提供最大的驅動力，但在差速器鎖止時，車輛轉向極其困難，存在單車輪承受發(fā)動機 100%的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷。車輛在轉向時，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力不同，也容易出問題。鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止時，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止時，只適合于低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。

自動機械鎖止差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。

在公路行駛時特性與開式差速器完全相同，在越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸。比如路虎衛(wèi)士，它的全時四驅系統(tǒng)配備了中央電控差速鎖和后橋差速鎖，擁有出色的電子限滑能力，雙速分動箱可將低扭放大，進一步加強了整車的越野能力。在出現(xiàn)打滑、輪胎陷入沙地等情況時，差速鎖能及時發(fā)揮作用，保證車輛脫困。