差速鎖在不同路況下的效果差異很大。

沒(méi)差速鎖的車，通過(guò)障礙時(shí)若有輪子懸空或失去附著力，動(dòng)力會(huì)全到懸空輪，另一邊輪子就沒(méi)動(dòng)力，四驅(qū)變兩驅(qū)。

有差速鎖的車，兩邊輪子能保持 50:50 動(dòng)力分配，避免空轉(zhuǎn)輪讓另一邊輪子失力。

上坡時(shí)，車體重心多在后面，前輪打滑后輪正常，沒(méi)差速鎖車也可能通過(guò)障礙。

交叉軸上坡，只有后差速鎖，一個(gè)后輪有摩擦力就能通過(guò)，但前輪空轉(zhuǎn)后輪又有輪胎懸空，車身會(huì)旋轉(zhuǎn)，前鎖能抵消后輪旋轉(zhuǎn)力讓車按既定路線走。

上坡時(shí)，開(kāi)前鎖左右輪沒(méi)差速，打方向硬，轉(zhuǎn)彎半徑小，還會(huì)增加半軸壓力，不能打死方向，過(guò)極限障礙后要關(guān)前鎖。

下坡路段，一般靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速阻力控制下滑，交叉軸路況后輪懸空沒(méi)開(kāi)后差速鎖，另一邊輪子會(huì)失去阻力要補(bǔ)剎車，開(kāi)后差速鎖能減少車身側(cè)滑。下坡一般不開(kāi)前差速鎖。

駕駛方式上，有差速鎖通過(guò)交叉軸路段能利用低檔位和輪胎摩擦力慢通過(guò)，更好控制，減少零件沖擊。

差速鎖優(yōu)點(diǎn)是越野時(shí)讓車輪都得有效動(dòng)力脫困，缺點(diǎn)是要停車換擋。

主流差速鎖有機(jī)械牙嵌式和伊頓式，前者技術(shù)簡(jiǎn)單成本低可靠，越野時(shí)停車切換，正常行駛切換會(huì)損輪胎，后者靠系統(tǒng)判斷自動(dòng)鎖止，有啟動(dòng)延遲。

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