比亞迪漲價(jià)后的銷量可能不會(huì)受到太大影響。

在日本市場(chǎng)，雖然比亞迪 Atto 3 改款車型價(jià)格上調(diào) 2%，但當(dāng)?shù)剀囀衅毡闈q價(jià)，且比亞迪漲價(jià)幅度相對(duì)較小，在控制好匯率、物流及原材料成本的情況下，甚至可能提高利潤率。

在國內(nèi)，比亞迪漲價(jià)主要受新能源購車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲影響。從積極方面看，比亞迪在節(jié)省成本上有優(yōu)勢(shì)，充電和維護(hù)保養(yǎng)成本低，對(duì)代步需求用戶有吸引力，且牌照與政策傾斜仍在，其在智能汽車方面也有技術(shù)積累。

今年比亞迪新能源車銷量高歌猛進(jìn)，市占率突破 40%，市場(chǎng)認(rèn)可度高。對(duì)于之前已付定金簽約的客戶不受漲價(jià)影響，有助于穩(wěn)定客戶群體。其漲價(jià)做法相對(duì)透明，容易獲得消費(fèi)者理解。

而且，比亞迪在下沉市場(chǎng)憑借性價(jià)比特征，大搶同級(jí)別燃油車市場(chǎng)蛋糕，承接了性價(jià)比需求。但比亞迪在下沉市場(chǎng)也面臨挑戰(zhàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，供給側(cè)約束條件轉(zhuǎn)變，可能加快需求拐點(diǎn)到來。

不過，如果需求遷移成功，推出高端化品牌，拓展海外市場(chǎng)，仍能抬高估值?？傊?，比亞迪漲價(jià)短期內(nèi)對(duì)銷量影響不大，長期需看其如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。