特斯拉全球漲價(jià)后銷量有可能會(huì)下降。

從以往情況看，漲價(jià)后其銷量確實(shí)出現(xiàn)過下滑。比如今年 4 月 1 日 Model Y 漲價(jià)，4 月銷量相比 3 月下滑明顯。11 月特斯拉一個(gè)月內(nèi)連續(xù)多次漲價(jià)，銷量也有大幅跌幅。

造成銷量下降的原因不少。漲價(jià)前大批意向客戶在漲價(jià)前鎖單，享受漲價(jià)前價(jià)格，漲價(jià)后新客戶購買意愿降低。

市場競爭激烈，其他品牌降價(jià)促銷，像比亞迪等自主品牌紛紛采取降價(jià)策略，對(duì)特斯拉銷量造成沖擊。

特斯拉 Model Y 上市多年未換代，在競爭激烈的新能源市場，難以給消費(fèi)者帶來新鮮感。而且小米 SU7 上市和一系列 20 萬至 30 萬級(jí)純電動(dòng)車型的降價(jià)也有影響。

不過，特斯拉也采取了一些措施，比如推出 0 息購車政策，但短期增量作用不明顯。未來，特斯拉 FSD 落地中國或許能帶動(dòng)銷量，但效果有待觀察。

碳酸鋰電池價(jià)格下跌本應(yīng)為汽車降價(jià)提供空間，但特斯拉卻選擇漲價(jià)。盡管特斯拉一季度總收入增長，但凈利潤下滑。電池成本占比可能未超車價(jià) 50%，且隨著技術(shù)進(jìn)步還可能降低。

特斯拉老板曾提出新能源汽車未來可能從依賴硬件銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利，但此次漲價(jià)或與之背道而馳。

在鋰礦價(jià)格持續(xù)下跌、市場競爭激烈的情況下，其他車企可能繼續(xù)降價(jià)爭奪市場份額，而特斯拉的漲價(jià)舉措可能不會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車市場價(jià)格趨勢產(chǎn)生決定性影響。