奧迪越野車的四驅(qū)系統(tǒng)具有多個顯著特點。

其 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的精髓在于托森 C 型結構的中央差速器，這是純機械結構，反應迅速。比如在面對復雜路況時，能根據(jù)路面情況瞬間自動分配前后軸的扭矩輸出，無需電子控制器介入，不存在反應時間。

可靠性方面，托森機械結構的中央差速器由于都是齒輪連接，沒有離合器，結構簡單，壞了也容易維護，所以可靠性高，無需復雜的油路和電子控制機構。

在傳遞扭矩范圍上，托森結構的四驅(qū)系統(tǒng)數(shù)值較大。相比之下，多片離合器式的中央差速器在傳遞扭矩太高時會打滑，而托森結構的 quattro 在越野性能上更強。

不過，如今的奧迪 Quattro 已換成多片離合器式的四驅(qū)結構。這種結構雖然越野性能不如機械 quattro，但在燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)勢，多數(shù)情況下是前驅(qū)系統(tǒng)，只有在極限工況下才介入四驅(qū)，實現(xiàn)了機械 quattro 90%的功能。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)還包括冠狀齒輪中央差速器，它在差速的同時可實現(xiàn)扭矩的分配，反應迅速、靈敏度高和可靠性強，但無法實現(xiàn) 0%-100%的完全鎖定，在極端越野路況下表現(xiàn)不佳，在鋪裝路面上則表現(xiàn)較好。

另外，奧迪還有 quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，這是基于 MLB 平臺打造的電控多片離合+電子限滑輔助結構的四驅(qū)系統(tǒng)，強化了車輛在公路性能的表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性，但四驅(qū)能力有所減弱，不太適合越野。