純正越野車的四驅(qū)系統(tǒng)特點顯著。

首先，結(jié)構(gòu)最簡單、可靠性最高、越野能力最強(qiáng)的是帶有差速鎖的分時四驅(qū)。正常行駛時后輪驅(qū)動，越野時手動掛入四驅(qū)及差速鎖，像吉普牧馬人、奔馳大 G 等純種越野車都采用這種四驅(qū)系統(tǒng)。

全時四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面和濕滑路面有更好抓地力，但在復(fù)雜越野路況中動力響應(yīng)不及時，極端情況甚至無法完全鎖止前后橋，不適合越野。它更適合提高汽車操控性和爬坡能力，常見于路虎攬勝、雷克薩斯等豪華車型。

適時四驅(qū)系統(tǒng)能自動判別路況并選擇驅(qū)動模式，適合城市 SUV，在應(yīng)付一般濕滑路面和普通砂石路面有優(yōu)勢，不過其動力調(diào)整范圍和物理結(jié)構(gòu)極限相對較低。

分時四驅(qū)的分動箱很關(guān)鍵，能切換驅(qū)動模式和變換高低速四驅(qū)，越野和脫困時用低速四驅(qū)模式，扭矩會放大以增加驅(qū)動力，但因其分動箱通常無中央差速器，四驅(qū)模式在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎易損壞部件，所以鋪裝路面應(yīng)切換回兩驅(qū)模式。

全時四驅(qū)在高速行駛時穩(wěn)定性和循跡性好，能主動分配動力，如大眾 4MOTION、奧迪 Quattro 等。

四驅(qū)系統(tǒng)按介入方式分主動和被動，主動人為控制，被動車輛自動感應(yīng)。

純正越野車的四驅(qū)系統(tǒng)能在越野時把動力分配到有抓地力的車輪，提升脫困能力、驅(qū)動性能、穩(wěn)定性能和剎車性能。但四驅(qū)系統(tǒng)也有劣勢，比如成本高，要多出中央差速器等部件，軟件控制和匹配也費錢；性價比方面，城市路況沒必要用四驅(qū)，否則多花錢；能耗上，四驅(qū)車輛動力傳遞通路多，摩擦能量損耗大，部件多加重車輛自重，能耗高于兩驅(qū)車型。