純正越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著。

首先，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單、可靠性最高、越野能力最強(qiáng)的是帶有差速鎖的分時(shí)四驅(qū)。正常行駛時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)，越野時(shí)手動(dòng)掛入四驅(qū)及差速鎖，像吉普牧馬人、奔馳大 G 等純種越野車(chē)都采用這種四驅(qū)系統(tǒng)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面和濕滑路面有更好抓地力，但在復(fù)雜越野路況中動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)，極端情況甚至無(wú)法完全鎖止前后橋，不適合越野。它更適合提高汽車(chē)操控性和爬坡能力，常見(jiàn)于路虎攬勝、雷克薩斯等豪華車(chē)型。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能自動(dòng)判別路況并選擇驅(qū)動(dòng)模式，適合城市 SUV，在應(yīng)付一般濕滑路面和普通砂石路面有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)其動(dòng)力調(diào)整范圍和物理結(jié)構(gòu)極限相對(duì)較低。

分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱很關(guān)鍵，能切換驅(qū)動(dòng)模式和變換高低速四驅(qū)，越野和脫困時(shí)用低速四驅(qū)模式，扭矩會(huì)放大以增加驅(qū)動(dòng)力，但因其分動(dòng)箱通常無(wú)中央差速器，四驅(qū)模式在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎易損壞部件，所以鋪裝路面應(yīng)切換回兩驅(qū)模式。

全時(shí)四驅(qū)在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和循跡性好，能主動(dòng)分配動(dòng)力，如大眾 4MOTION、奧迪 Quattro 等。

四驅(qū)系統(tǒng)按介入方式分主動(dòng)和被動(dòng)，主動(dòng)人為控制，被動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)感應(yīng)。

純正越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)能在越野時(shí)把動(dòng)力分配到有抓地力的車(chē)輪，提升脫困能力、驅(qū)動(dòng)性能、穩(wěn)定性能和剎車(chē)性能。但四驅(qū)系統(tǒng)也有劣勢(shì)，比如成本高，要多出中央差速器等部件，軟件控制和匹配也費(fèi)錢(qián)；性?xún)r(jià)比方面，城市路況沒(méi)必要用四驅(qū)，否則多花錢(qián)；能耗上，四驅(qū)車(chē)輛動(dòng)力傳遞通路多，摩擦能量損耗大，部件多加重車(chē)輛自重，能耗高于兩驅(qū)車(chē)型。