目前汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)大約處于 L3 - L4 之間，部分達(dá)到 L4 級(jí)別。

比如國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營(yíng)線路已在武漢落地，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)的智能公交車(chē)拿到了相關(guān)牌照。

像恩智浦等傳統(tǒng)汽車(chē)電子巨頭，以及英特爾、英偉達(dá)等消費(fèi)及計(jì)算領(lǐng)域芯片巨頭，還有谷歌、百度、特斯拉等擁有強(qiáng)算力的技術(shù)公司，都在積極布局自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)業(yè)。

在國(guó)內(nèi)，威馬 W6、極狐阿爾法 S、哪吒 S 等車(chē)型在特定場(chǎng)景下能實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，比如攝像頭在惡劣天氣下能見(jiàn)度低，毫米波雷達(dá)穿透能力不足，多種感知設(shè)備組合成本高。

此外，路況復(fù)雜多變，后臺(tái)的分析與決策至關(guān)重要，需要 AI 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，還需要解決交通規(guī)則數(shù)字化等問(wèn)題。

目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段對(duì)交規(guī)認(rèn)識(shí)不足，測(cè)試時(shí)會(huì)出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象。

雖然技術(shù)有了很大進(jìn)步，但距離真正的無(wú)人駕駛即 L5 級(jí)別還很遠(yuǎn)，多數(shù)汽車(chē)仍處于 L2 級(jí)別，部分處于 L3 級(jí)別，且實(shí)際應(yīng)用中因車(chē)主誤把輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛導(dǎo)致交通事故的情況不少。

預(yù)計(jì)未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展和法規(guī)完善，會(huì)有更多應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)，到 2025 年中國(guó) L2、L3 級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比將超 50%，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是到 2035 年全面建成中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用。