世界豪車品牌的研發(fā)投入因品牌不同而有所差異。

像大眾，研發(fā)費(fèi)用約 2.26 萬億日元（約 1154.86 億元人民幣），占營(yíng)收比例 4.9%。

通用汽車研發(fā)費(fèi)用約 1.39 萬億日元（約 710.29 億元人民幣），占營(yíng)收 6.2%。

豐田約 1.24 萬億日元（約 633.64 億元人民幣），占比 3.3%。

福特約 1.18 萬億日元（約 602.98 億元人民幣），占 5.0%。

本田約 0.98 萬億日元（約 500.78 億元人民幣），占 5.4%。

寶馬約 0.99 萬億日元（約 505.89 億元人民幣），占 4.6%。

斯泰蘭蒂斯約 0.89 萬億日元（約 454.79 億元人民幣），占 3.2%。

日產(chǎn)汽車約 0.58 萬億日元（約 296.38 億元人民幣），占 4.7%。

比亞迪約 0.53 萬億日元（約 270.83 億元人民幣），占 4.2%。

特斯拉約 0.47 萬億日元（約 240.17 億元人民幣），占 3.4%。

一般來說，世界級(jí)車企的研發(fā)投入比在 3%-5%之間，日系車企相對(duì)較低，歐美車企會(huì)相對(duì)較高。

比如寶馬集團(tuán)，年研發(fā)費(fèi)用連續(xù)五年超 50 億歐元，研發(fā)投入比達(dá)到 5.7%，處于全球車企研發(fā)投入比的第一梯隊(duì)。而且寶馬還計(jì)劃到 2025 年，在研發(fā)方面投資超過 300 億歐元。

中國的 AITO 問界 M9 作為 D 級(jí)豪車，研發(fā)成本也不低。賽力斯超級(jí)工廠生產(chǎn)線設(shè)備成本攤銷、研發(fā)投入、模具成本按 10 萬輛攤銷約 14 萬元。其電池、自動(dòng)駕駛軟硬件等配置增加成本約 11.1 萬元，還有經(jīng)銷商商務(wù)政策、生產(chǎn)及管理成本、營(yíng)銷市場(chǎng)推廣費(fèi)、稅費(fèi)等合計(jì) 3.3 萬元，單車成本約 48.8 萬元。

總的來說，豪車研發(fā)成本受多種因素影響，包括技術(shù)創(chuàng)新、新能源轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)需求等。

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