汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讓斷路器觸點(diǎn)不斷斷開和閉合。

當(dāng)觸點(diǎn)閉合，電池電流從正極出發(fā)，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、斷路器動(dòng)觸頭臂、觸頭、分電器外殼，流回電池負(fù)極接地。

觸點(diǎn)被凸輪推開時(shí)，一次回路切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流迅速降為零，其周圍磁場(chǎng)快速衰減甚至消失，于是在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，即二次電壓，相應(yīng)電流為二次電流，流經(jīng)回路為二次回路。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，按照各氣缸點(diǎn)火順序，定期給火花塞提供約 15000 至 30000V 的高壓電，產(chǎn)生強(qiáng)火花點(diǎn)燃可燃混合氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 依據(jù)各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)指令。點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通斷。

點(diǎn)火系統(tǒng)由電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)和控制電路組成。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，閉磁式點(diǎn)火線圈漏磁少、能量損失小、體積小。

分電器負(fù)責(zé)將高壓從線圈分配到正確氣缸，由蓋子、轉(zhuǎn)子完成。

火花塞作用是把高壓導(dǎo)線送來脈沖高壓電放電，擊穿兩電極間空氣引燃?xì)飧變?nèi)混合氣體。

點(diǎn)火控制器根據(jù)微機(jī)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路通斷產(chǎn)生高壓電。

點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器將非電量轉(zhuǎn)成電脈沖信號(hào)，送電子控制器控制初級(jí)電路通斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。

電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器輸入信息和內(nèi)存數(shù)據(jù)程序運(yùn)算處理判斷，輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器準(zhǔn)確控制點(diǎn)火。

不管哪類點(diǎn)火系統(tǒng)，都由初級(jí)和次級(jí)兩個(gè)回路組成，控制初級(jí)回路接通和斷開方式不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)多個(gè)傳感器信號(hào)控制初級(jí)線圈通斷，接通時(shí)電瓶電能轉(zhuǎn)成線圈磁場(chǎng)能，斷開磁場(chǎng)消失時(shí)次級(jí)線圈感生高壓擊穿火花塞點(diǎn)燃混合氣。

點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或跳火火花弱不能點(diǎn)燃混合氣致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

初級(jí)回路易出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號(hào)丟失、點(diǎn)火模塊損壞、初級(jí)線圈斷路等故障；次級(jí)回路易出現(xiàn)高壓線斷路、火花塞油污或電極燒熔間距過大等故障。

電瓶虧電、火花塞損壞易致跳火火花弱，其他故障會(huì)使火花塞不跳火。