大眾 1.4TSI 技術(shù)的發(fā)展歷程相當(dāng)豐富。

2005 - 2006 年，大眾推出 1.4TSI 發(fā)動機(jī)，融合了缸內(nèi)直噴和雙增壓技術(shù)，在歐洲市場最大功率達(dá) 125kW/5500rpm，扭矩 240Nm/1750 - 4500。

2009 年引入國內(nèi)后，因油品等因素取消機(jī)械增壓和分層燃燒，最大功率為 96kW/5000rpm。

這款發(fā)動機(jī)有不少先進(jìn)技術(shù)。比如雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，有依靠發(fā)動機(jī)和電動水泵驅(qū)動的兩套獨立冷卻系統(tǒng)，能在高速行駛后熄火仍自動工作，消除渦輪增壓器過熱隱患。

進(jìn)氣門可變正時技術(shù)只應(yīng)用到進(jìn)氣系統(tǒng)，通過 ECU 等元件實現(xiàn)氣門正時連續(xù)可變。

還有高壓燃油系統(tǒng)，包括低壓和高壓油路，高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動，限壓閥可提供過壓保護(hù)，噴油器對噴霧形狀優(yōu)化。

此外，增壓系統(tǒng)的葉輪和渦輪直徑小，響應(yīng)速度快，旁通閥直徑大，有效增壓壓力高，還有多個傳感器控制。冷卻系統(tǒng)裝備雙節(jié)溫器，分別控制缸蓋和缸體冷卻液循環(huán)。

隨著時間推移，發(fā)動機(jī)材料進(jìn)步，鋁合金缸體普及，散熱技術(shù)提升，解決了早年間的問題。

如今還有可變排量機(jī)油泵、電子節(jié)溫器、DLC 缸壁涂層等技術(shù)，效率大大提高，渦輪遲滯問題也因 VGT 可變截面渦輪、48V 輕混等技術(shù)得到改善。