**長(zhǎng)城佘士東：智駕自研7年不棄合作，智能體化加速落地**

在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東首次系統(tǒng)披露了公司智駕自研戰(zhàn)略的階段性成果與未來(lái)路徑。歷經(jīng)七年技術(shù)沉淀，長(zhǎng)城以“分層自研+開放共創(chuàng)”為核心策略，推動(dòng)普惠車型全面轉(zhuǎn)向自研方案，同時(shí)加速智能體化落地，目標(biāo)在未來(lái)兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車級(jí)智能體交互革命。

**分層自研：從旗艦到普惠的差異化滲透**

佘士東指出，長(zhǎng)城智駕自研并非“一刀切”替代供應(yīng)商，而是基于車型定位分層推進(jìn)。旗艦車型將深入整合轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等執(zhí)行器參與算法訓(xùn)練，構(gòu)建端到端體驗(yàn)，目前行業(yè)尚處早期探索階段；普惠車型則憑借80%-90%的工程鏈路復(fù)用率，已實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景下“好用”標(biāo)準(zhǔn)，2026年起將逐步替換為完全自研方案；中間檔車型則繼續(xù)與Momenta等供應(yīng)商協(xié)同，形成技術(shù)互補(bǔ)。這一策略背后，是長(zhǎng)城對(duì)算力資源的精準(zhǔn)分配——其“歸元”平臺(tái)端側(cè)模型算力超300TOPS，域控制器算力達(dá)兩顆近1000TOPS，遠(yuǎn)超行業(yè)50-60TOPS的主流水平。

**智能體化：從功能堆砌到“千人千面”**

長(zhǎng)城智能化轉(zhuǎn)型已進(jìn)入第三階段，即以AI智能體重構(gòu)人車關(guān)系。通過(guò)“司機(jī)智能體”和“座艙智能體”的初步落地，用戶交互方式簡(jiǎn)化為自然對(duì)話與主動(dòng)服務(wù)兩種形態(tài)，智駕功能使用率從個(gè)位數(shù)躍升至30%以上。佘士東將智能體演進(jìn)分為“相識(shí)、相知、相愛、相伴”四階段，目前長(zhǎng)城正通過(guò)大模型內(nèi)核級(jí)引入，解決15%的個(gè)性化需求差異問(wèn)題。這一進(jìn)程得益于前期用戶運(yùn)營(yíng)積累——超1000次溝通和60多次48小時(shí)跟訪，使OTA用戶滿意度穩(wěn)定在90%以上。

**七年自研：從平臺(tái)統(tǒng)一到生態(tài)開放**

回顧長(zhǎng)城智能化歷程，2019-2023年的第一階段通過(guò)Coffee OS 3.0統(tǒng)一全品牌座艙系統(tǒng)，將240多個(gè)軟件版本整合為年均2-3次OTA迭代的標(biāo)準(zhǔn)化體系；2023-2025年第二階段則轉(zhuǎn)向用戶共創(chuàng)，但暴露出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心矛盾：如何直接響應(yīng)碎片化需求。佘士東坦言，智能體化是破局關(guān)鍵，但行業(yè)缺乏成熟伙伴，長(zhǎng)城需自主構(gòu)建垂類模型。盡管如此，公司仍堅(jiān)持“打贏自己”的戰(zhàn)略——即用當(dāng)前決策超越兩年后“停滯不前”的假設(shè)狀態(tài)。

隨著九州超算中心5EFLOPS算力與硅谷研發(fā)中心的布局，長(zhǎng)城正試圖在自研與合作間找到平衡點(diǎn)。佘士東強(qiáng)調(diào)：“智駕不是零和游戲，供應(yīng)商與主機(jī)廠的協(xié)同創(chuàng)新，才是智能電動(dòng)汽車普及的真正引擎?！?/p>

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