**長(zhǎng)城CES亮劍：自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)逆襲電動(dòng)化浪潮**

拉斯維加斯，2026年1月——當(dāng)全球車(chē)企競(jìng)相押注純電賽道時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在CES展臺(tái)中央的聚光燈下，以一臺(tái)代號(hào)“歸元”的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，向世界宣告內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰進(jìn)化。這款融合米勒循環(huán)、350 bar缸內(nèi)直噴與雙噴射系統(tǒng)的動(dòng)力單元，不僅可輸出超500馬力的澎湃動(dòng)力，更通過(guò)P2混動(dòng)架構(gòu)與全固態(tài)電池的協(xié)同，將熱效率提升至行業(yè)罕見(jiàn)的42%。在電動(dòng)化浪潮席卷的當(dāng)下，長(zhǎng)城以“技術(shù)多極化”戰(zhàn)略，重新定義了高性能與可持續(xù)的共生關(guān)系。

**“反潮流”技術(shù)路徑背后的全球野心**

“歸元平臺(tái)的本質(zhì)，是拒絕非此即彼的能源選擇?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖在CES主題演講中強(qiáng)調(diào)。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，恰是長(zhǎng)城“全動(dòng)力技術(shù)矩陣”的縮影：水冷式中冷器與可變排量機(jī)油泵的加入，使其在-30℃極寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定輸出；而9速自動(dòng)變速箱與P2混動(dòng)架構(gòu)的耦合，則實(shí)現(xiàn)了純電、混動(dòng)、燃油三模無(wú)縫切換。首搭該動(dòng)力總成的坦克800，憑借5.5 bar歧管?chē)娚渑c雙渦輪增壓系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合，在零百加速測(cè)試中跑出4.3秒成績(jī)，同時(shí)WLTC工況下油耗較同級(jí)下降17%。

值得注意的是，長(zhǎng)城并未將V8技術(shù)局限于傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域。展臺(tái)上與之并列的Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)半固態(tài)電池與雙電機(jī)四驅(qū)的配合，已實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航201公里、綜合續(xù)航963公里的性能指標(biāo)。這種“燃油與電動(dòng)雙線登頂”的布局，直指北美、中東等對(duì)大排量動(dòng)力仍有剛性需求的增量市場(chǎng)。正如魏建軍所言：“全球市場(chǎng)需要的是場(chǎng)景答案，而非技術(shù)教條。”

**從“參數(shù)競(jìng)賽”到“體驗(yàn)重構(gòu)”**

在CES的智能化展區(qū)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與VLA大模型的靜默運(yùn)算形成奇妙呼應(yīng)。搭載于坦克500 Hi4-T智享版的VLA系統(tǒng)，通過(guò)端到端空間語(yǔ)言智能技術(shù)，可實(shí)時(shí)分析發(fā)動(dòng)機(jī)工況與駕駛者指令。當(dāng)用戶說(shuō)出“切換運(yùn)動(dòng)模式”時(shí)，系統(tǒng)不僅會(huì)調(diào)整變速箱邏輯，更能同步優(yōu)化排氣聲浪模擬與懸架阻尼，形成多感官聯(lián)動(dòng)的駕駛沉浸感。

這種機(jī)械與數(shù)字的深度協(xié)同，在高端SUV與摩托車(chē)SOU S2000 CL上得到進(jìn)一步驗(yàn)證。后者作為首款采用V8衍生技術(shù)的兩輪車(chē)型，其聲學(xué)工程師利用發(fā)動(dòng)機(jī)諧波數(shù)據(jù)，定制出三段可調(diào)排氣音浪，甚至能通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與SUV車(chē)隊(duì)形成聲場(chǎng)共鳴。長(zhǎng)城用技術(shù)證明：內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)，絕非簡(jiǎn)單的“被替代”，而是通過(guò)智能化與電氣化改造，成為個(gè)性化出行的情感載體。

**“歸元”哲學(xué)下的全球化棋局**

在CES首日公布的“歸元”平臺(tái)戰(zhàn)略中，長(zhǎng)城明確將V8技術(shù)列為多動(dòng)力解決方案的核心選項(xiàng)之一。該平臺(tái)支持同一車(chē)體兼容汽油、氫能、純電等六種動(dòng)力形式，其模塊化設(shè)計(jì)甚至允許用戶后期升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。這種“技術(shù)民主化”思路，正在改寫(xiě)中國(guó)車(chē)企的出海邏輯——在東南亞，搭載Hi4混動(dòng)的坦克500已實(shí)現(xiàn)對(duì)日系越野車(chē)的替代；而在歐洲，V8版本則成為高端定制化市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

“當(dāng)行業(yè)討論‘電動(dòng)化是否終結(jié)大排量’時(shí)，我們更關(guān)注如何讓每種技術(shù)發(fā)揮極致價(jià)值。”吳會(huì)肖的總結(jié)，或許揭示了長(zhǎng)城逆勢(shì)布局的深層邏輯：在碳中和的終極目標(biāo)下，技術(shù)路線的多樣性，才是應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)復(fù)雜性的最優(yōu)解。