竺延風(fēng)提出過哪些關(guān)于汽車行業(yè)的重要觀點或戰(zhàn)略?
竺延風(fēng)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)變革提出了以“創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全”為核心的系統(tǒng)性觀點與戰(zhàn)略,為行業(yè)發(fā)展指明了方向。他強調(diào)創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展之本,需推動有效益、可持續(xù)的市場導(dǎo)向型創(chuàng)新,把握技術(shù)投放節(jié)奏并突破核心技術(shù);以“五化歸一車,一車通四網(wǎng)”策略構(gòu)建網(wǎng)狀生態(tài),深化開放合作以杜絕投機行為;關(guān)注市場與產(chǎn)業(yè)鏈安全,聯(lián)合供應(yīng)鏈保障戰(zhàn)略性資源供給。在企業(yè)實踐中,東風(fēng)汽車明確2024年主力乘用車品牌全新車型100%電動化、2025年新能源銷量達100萬的目標(biāo),布局嵐圖等高端品牌,推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地,通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型與芯片研發(fā)強化核心競爭力,形成了覆蓋技術(shù)、生態(tài)、市場的全方位發(fā)展路徑。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,竺延風(fēng)敏銳指出高度自動駕駛(HA)級產(chǎn)品缺乏清晰商業(yè)化落地條件,建議從完善立法、開放道路、升級基礎(chǔ)設(shè)施、推動試點示范區(qū)認證互通與數(shù)據(jù)共享四方面破局。這一建議直指行業(yè)痛點,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)研發(fā)走向市場應(yīng)用提供了切實路徑。東風(fēng)公司也據(jù)此在“十四五”期間規(guī)劃累計投放20款以上全新自主品牌車型,其中超50%為新能源車型,嵐圖品牌更是以每年至少一款新車的節(jié)奏推進,目標(biāo)在“十四五”末實現(xiàn)年銷15萬輛,劍指高端新能源賽道領(lǐng)跑者。
針對產(chǎn)業(yè)融合趨勢,他提出新能源汽車需與能源系統(tǒng)深度協(xié)同,發(fā)揮儲能單元作用,推動V2G能量互動、分布式能源及有序充電技術(shù)發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)鏈安全層面,他強調(diào)要破解芯片等“卡脖子”難題,東風(fēng)已實現(xiàn)車規(guī)級IGBT功率芯片模塊量產(chǎn),為自主可控奠定基礎(chǔ)。對于科技公司入局,他認為是機遇而非沖擊,主張傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)相互借鑒、融合發(fā)展,共同推動產(chǎn)業(yè)升級。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是竺延風(fēng)關(guān)注的另一重點,他將其視為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推進器。東風(fēng)通過“東方風(fēng)起”計劃與數(shù)字化2.0戰(zhàn)略強化引領(lǐng),以云上設(shè)計縮短研發(fā)周期,在智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛領(lǐng)域搶占制高點。他還分享了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心體會:需以客戶為中心、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化先行、樹立迭代思維、深挖數(shù)據(jù)價值,圍繞產(chǎn)品使用與實現(xiàn)的“兩大旅程”打造統(tǒng)一數(shù)字平臺。
在市場布局上,東風(fēng)構(gòu)建了覆蓋經(jīng)濟型、中端到高端的全矩陣產(chǎn)品,如東風(fēng)EX1、風(fēng)神E70、嵐圖及M品牌,商用車提供全生命周期新能源解決方案,乘用車推進自動駕駛示范運營與智能換電站建設(shè)。這些實踐不僅體現(xiàn)了“市場導(dǎo)向、場景驅(qū)動、技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏”的發(fā)展模式,更通過多技術(shù)路線并行,為行業(yè)提供了可借鑒的轉(zhuǎn)型樣本。
竺延風(fēng)的觀點與戰(zhàn)略始終立足產(chǎn)業(yè)全局,既聚焦技術(shù)突破與生態(tài)構(gòu)建,也注重市場落地與安全保障。從創(chuàng)新驅(qū)動到協(xié)同開放,從智能網(wǎng)聯(lián)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型,其系統(tǒng)性布局不僅推動?xùn)|風(fēng)自身的高質(zhì)量發(fā)展,更為中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)時代的進階提供了清晰的行動框架,助力行業(yè)在變革中把握機遇、行穩(wěn)致遠。
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