**工信部牽頭研討動力電池回收體系，政企共筑綠色循環(huán)新生態(tài)**

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，動力電池回收利用已成為關(guān)乎生態(tài)安全與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵議題。2026年4月1日，由工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式施行。這一政策不僅填補了行業(yè)監(jiān)管空白，更通過“全渠道、全鏈條、全生命周期”的管理思路，構(gòu)建起覆蓋電池生產(chǎn)、退役、回收及再利用的閉環(huán)體系，為綠色經(jīng)濟注入新動能。

**退役潮倒逼體系升級，百萬噸級市場亟待規(guī)范**

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別突破1660萬輛，動力電池裝機量同步激增。隨著早期裝車電池容量衰減，2030年廢舊動力電池年產(chǎn)生量預(yù)計超100萬噸。若處理不當(dāng)，其中的重金屬與電解液可能引發(fā)環(huán)境污染，而鈷、鎳、鋰等稀缺資源的浪費也將制約產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。對此，《辦法》明確要求建立“車電一體報廢”制度，規(guī)定報廢新能源汽車若缺失動力電池，將視為車輛缺失，從源頭堵住電池非法流失漏洞。

**數(shù)字身份證賦能全鏈追溯，責(zé)任主體全覆蓋**

為實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管，《辦法》創(chuàng)新推出動力電池數(shù)字身份證管理制度，依托全國統(tǒng)一溯源信息平臺，對電池生產(chǎn)、銷售、維修、退役、拆解等環(huán)節(jié)實施“一碼溯源”。電池生產(chǎn)企業(yè)需對每塊電池進行唯一編碼，并向車企、維修企業(yè)提供拆解技術(shù)信息；車企則需在銷售區(qū)域布設(shè)回收網(wǎng)點，并通過車載系統(tǒng)主動提示用戶報廢流程。此外，換電運營商、維修企業(yè)及拆解機構(gòu)均被納入責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，確保退役電池100%流向合規(guī)回收渠道。

**政企協(xié)同激活市場潛力，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)護航安全**

政策落地需產(chǎn)業(yè)端快速響應(yīng)。目前，頭部企業(yè)已探索“生產(chǎn)-回收-再生”一體化模式，如寧德時代布局梯次利用技術(shù)，比亞迪建立覆蓋全國的回收網(wǎng)絡(luò)。為鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，《辦法》明確支持濕法冶金、物理分選等低碳工藝研發(fā)，同時要求回收網(wǎng)點符合環(huán)保與安全標(biāo)準(zhǔn)，防止二次污染。市場監(jiān)管部門將定期公開企業(yè)履責(zé)情況，對違規(guī)行為最高處以數(shù)萬元罰款，倒逼行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

**全球視野下的中國方案**

中國動力電池回收體系的構(gòu)建，亦為全球綠色轉(zhuǎn)型提供參考。歐盟《新電池法》要求2030年電池回收率超70%，而我國通過“數(shù)字溯源+責(zé)任延伸”雙軌機制，有望實現(xiàn)更高效率的資源循環(huán)。未來，隨著碳足跡核算、綠色金融等配套政策完善，動力電池回收產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀榍|級新賽道，推動新能源汽車生態(tài)從“綠色使用”向“綠色全生命周期”躍升。

《辦法》的實施標(biāo)志著我國動力電池回收進入法治化、標(biāo)準(zhǔn)化新階段。在政策與市場的雙重驅(qū)動下，一條兼具環(huán)境效益與經(jīng)濟價值的綠色鏈條正加速成形。

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