**車企大佬兩會建言：智能駕駛標準與駕考改革成焦點**

2026年全國兩會期間，智能駕駛技術(shù)標準與機動車駕駛考核體系改革成為汽車行業(yè)代表委員的核心議題。隨著L2級輔助駕駛滲透率超60%、L3/L4級技術(shù)加速商業(yè)化試點，如何構(gòu)建適配智能汽車時代的法規(guī)體系與安全生態(tài)，成為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

**技術(shù)迭代倒逼標準重構(gòu)**

全國人大代表、小米集團董事長雷軍指出，當(dāng)前智能化技術(shù)路線多元，但標準建設(shè)滯后導(dǎo)致車企能力差異顯著，部分用戶因誤用智能功能引發(fā)安全隱患。他建議由主管部門牽頭，統(tǒng)籌車企協(xié)同推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)標準建設(shè)，并將智能駕駛操作規(guī)范納入駕考體系，明確“人機協(xié)同”邊界。例如，在科目二、科目三中增設(shè)自動泊車、緊急制動輔助等功能的實操考核，同時通過模擬器培訓(xùn)強化復(fù)雜路況處置能力。

廣汽集團董事長馮興亞則聚焦自動駕駛法律盲區(qū)，呼吁加快構(gòu)建全國統(tǒng)一的測評體系，并推動換電標準統(tǒng)一化。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國換電站數(shù)量突破5000座，但各品牌電池包規(guī)格差異導(dǎo)致資源利用率不足40%。馮興亞提出，需通過車電分離制度與換電網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌規(guī)劃，將行業(yè)效率提升至70%以上。

**政策創(chuàng)新需“跨越式突破”**

部分代表認為，現(xiàn)行分級管理體系已難以匹配技術(shù)發(fā)展速度。小鵬汽車董事長何小鵬直言，L3級作為過渡階段存在監(jiān)管冗余，建議直接推動L2向L4級政策跨越，允許地方開展夜間無人充電、自主泊車等低風(fēng)險場景試點。這一觀點與上汽通用五菱姚佐平“構(gòu)建中國特色治理體系”的提議形成呼應(yīng)——后者強調(diào)需擺脫對國外分級框架的依賴，通過場景化立法加速技術(shù)落地。

**產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建安全生態(tài)**

除技術(shù)標準外，責(zé)任界定與安全教育同樣關(guān)鍵。雷軍強調(diào)，車企應(yīng)承擔(dān)智能功能告知義務(wù)，并建議將L2級“脫手駕駛”納入交通違法處罰；長安汽車董事長朱華榮則提出修訂道交法，允許自動駕駛汽車面向消費者銷售，同時調(diào)整車險框架以覆蓋新型風(fēng)險。多位代表均提到，需建立政府、企業(yè)、媒體聯(lián)動的宣傳機制，通過沉浸式培訓(xùn)破除公眾對“完全自動駕駛”的認知誤區(qū)。

值得注意的是，人才培養(yǎng)被視作長期支撐。吉利控股董事長李書福呼吁設(shè)立“智能電動車輛”交叉學(xué)科，解決復(fù)合型人才缺口問題。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著智能駕駛進入“電智化”競爭階段，政策、技術(shù)、教育的多維度協(xié)同，將成為中國搶占全球產(chǎn)業(yè)制高點的核心抓手。

（完）

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