**何小鵬呼吁：華為蘋(píng)果的這堂課必須補(bǔ)上**

在2026年全國(guó)兩會(huì)期間，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬以全國(guó)人大代表身份提出的三條建議中，自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人成為焦點(diǎn)。但更引人深思的是他對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的反思——中國(guó)車(chē)企亟需跳出“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，向華為、蘋(píng)果學(xué)習(xí)“高溢價(jià)能力”這一核心課題。

**“內(nèi)卷”困局：價(jià)格戰(zhàn)不是終局**

何小鵬直言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模趨于穩(wěn)定，甚至可能小幅下滑，而海外市場(chǎng)正成為新增長(zhǎng)極。這一背景下，行業(yè)卻陷入配置堆砌、降價(jià)促銷(xiāo)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。他尖銳指出：“如果只追求‘性?xún)r(jià)比’，中國(guó)品牌永遠(yuǎn)無(wú)法突破高端市場(chǎng)的天花板?！?

**華為蘋(píng)果的啟示：技術(shù)壁壘與品牌溢價(jià)**

在何小鵬看來(lái)，華為與蘋(píng)果的共性在于“用技術(shù)創(chuàng)新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。華為憑借通信技術(shù)積累和鴻蒙生態(tài)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域快速構(gòu)建差異化；蘋(píng)果則通過(guò)芯片、系統(tǒng)與服務(wù)的閉環(huán)，長(zhǎng)期維持產(chǎn)品溢價(jià)。反觀國(guó)內(nèi)車(chē)企，多數(shù)仍停留在“硬件參數(shù)比拼”階段。

小鵬汽車(chē)的應(yīng)對(duì)策略是雙線突破：一方面加速自動(dòng)駕駛從L2向L4跨越，推動(dòng)法規(guī)完善；另一方面布局“端側(cè)本地大腦”人形機(jī)器人和飛行汽車(chē)。何小鵬預(yù)言：“未來(lái)3-5年，所有汽車(chē)都將成為‘超級(jí)智能體’，而技術(shù)領(lǐng)先者將掌握定價(jià)權(quán)?！?

**全球化視野下的新競(jìng)爭(zhēng)邏輯**

“高溢價(jià)產(chǎn)品必須面向全球市場(chǎng)。”何小鵬強(qiáng)調(diào)。小鵬計(jì)劃未來(lái)五年推出更高品質(zhì)的智能汽車(chē)、機(jī)器人及飛行汽車(chē)，并加速海外布局。這一戰(zhàn)略背后，是對(duì)供應(yīng)鏈效率、智能技術(shù)專(zhuān)利、品牌認(rèn)知度的綜合考驗(yàn)——這也正是華為、蘋(píng)果全球化成功的底層能力。

**行業(yè)拐點(diǎn)：從“內(nèi)卷”到“外拓”**

何小鵬的呼吁折射出中國(guó)制造業(yè)的集體焦慮：如何從“規(guī)模優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“價(jià)值優(yōu)先”？隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)臨近爆發(fā)期，以及人形機(jī)器人等新賽道開(kāi)啟，補(bǔ)上“高溢價(jià)能力”這堂課，或許將成為中國(guó)車(chē)企能否躋身全球頂級(jí)陣營(yíng)的關(guān)鍵分水嶺。

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