**豐田1月全球銷量飆升4.8%，海外產能承壓**

2026年1月，豐田汽車以887,266輛的全球銷量創(chuàng)下歷年同期新高，同比增長4.8%，延續(xù)了其全球銷量冠軍的強勢表現(xiàn)。然而，亮眼數(shù)據(jù)背后，海外生產量同比下滑5.9%至485,270輛，凸顯供應鏈與區(qū)域市場的不均衡壓力。

**本土與北美市場成增長引擎**

日本本土市場表現(xiàn)尤為突出，銷量同比增長12.5%，達126,534輛，混合動力車型（HEV）占比超七成，顯示消費者對豐田成熟混動技術的持續(xù)青睞。北美市場雖受冬季暴雪影響，但憑借RAV4榮放等車型的穩(wěn)定需求，銷量同比僅微降1.1%，仍貢獻了全球近三成的份額。值得注意的是，豐田在美國的本地化生產策略有效緩解了貿易政策風險，1月北美工廠產能利用率回升至85%。

**中國市場：新能源轉型與價格戰(zhàn)的雙重挑戰(zhàn)**

中國作為豐田第三大市場，1月銷量受春節(jié)假期提前影響同比下降13.9%，但混動車型表現(xiàn)堅挺，鋒蘭達雙擎等車型銷量逆勢增長。面對比亞迪等本土品牌的激烈競爭，豐田加速推進“中國專屬”戰(zhàn)略：新任華人總經理李暉主導本土化決策，上海雷克薩斯純電工廠已啟動建設，計劃2027年投產；同時，豐田與華為、Momenta合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)將于年內搭載于新款bZ系列車型。

**海外產能瓶頸隱現(xiàn)**

盡管全球銷量攀升，豐田海外生產量連續(xù)兩個月下滑，主因包括東南亞工廠因芯片短缺減產、歐洲能源成本高企導致的產能調整。此外，墨西哥和加拿大工廠因供應鏈延遲，漢蘭達等熱門車型交付周期延長至3個月。分析師指出，豐田需優(yōu)化全球產能布局，避免因區(qū)域波動拖累整體盈利。

**技術路線的平衡術**

1月豐田新能源車銷量占比達43.5%，但純電車型（BEV）僅占4%，增長主要依賴混動車型。這一“多技術并行”策略雖保障了短期營收，卻也引發(fā)投資者對其電動化轉型速度的質疑。對比大眾集團同期純電銷量（占比18%），豐田在電池技術和智能座艙領域的投入仍需加碼。

**2026年展望：穩(wěn)守與突圍**

豐田社長佐藤恒治將今年定義為“蓄力年”，計劃通過三項舉措應對挑戰(zhàn)：一是提升北美及東南亞工廠的供應鏈韌性；二是加快中國市場的純電產品投放，目標2026年BEV銷量翻倍；三是深化與松下的固態(tài)電池合作，力爭2027年量產。然而，美國潛在加征關稅、中國品牌價格戰(zhàn)等外部風險，仍為其衛(wèi)冕之路增添變數(shù)。

（全文約1180字）

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