**工信部新規(guī)封殺半幅方向盤，2027年起安全紅線全面生效**

2026年2月，工信部連續(xù)發(fā)布兩項(xiàng)重磅汽車安全新規(guī)，繼隱藏式門把手強(qiáng)制配備機(jī)械釋放功能后，半幅方向盤成為下一個(gè)被嚴(yán)格限制的設(shè)計(jì)。根據(jù)《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，自2027年1月1日起，半幅方向盤將徹底退出中國(guó)新車市場(chǎng)。這一決策并非簡(jiǎn)單否定創(chuàng)新，而是基于民用車輛實(shí)際使用場(chǎng)景、碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)及被動(dòng)安全需求的系統(tǒng)性考量。

### **安全缺陷：從F1到民用的“水土不服”**

半幅方向盤的設(shè)計(jì)靈感源于F1賽車，但其在民用車輛上的適配性存在根本性矛盾。F1賽車采用1:1轉(zhuǎn)向比，打滿方向僅需180度，而家用車轉(zhuǎn)向比普遍為一圈半甚至兩圈。新規(guī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，半幅方向盤在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)“抓空率”顯著升高，尤其在掉頭、倒車等需快速搓盤的操作中，駕駛員手指易卡入輻條或劃傷中控屏邊緣。更嚴(yán)峻的是，碰撞測(cè)試中半幅方向盤因缺失上半部分輪緣，無(wú)法覆蓋新國(guó)標(biāo)要求的10個(gè)頭型撞擊測(cè)試點(diǎn)位，導(dǎo)致關(guān)鍵緩沖區(qū)域失效。

### **被動(dòng)安全隱患：氣囊與結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)疊加**

新規(guī)特別強(qiáng)調(diào)方向盤在碰撞中的防護(hù)能力。傳統(tǒng)圓形方向盤能為駕駛員頭部和胸部提供均勻受力面，而半幅設(shè)計(jì)因結(jié)構(gòu)不完整，可能使駕駛員在二次碰撞中滑離氣囊保護(hù)范圍。此外，其硬質(zhì)按鍵和輻條在高速撞擊時(shí)易成為飛濺物，違反新規(guī)“氣囊彈出時(shí)禁止產(chǎn)生硬質(zhì)碎片”的條款。工信部援引事故統(tǒng)計(jì)指出，46%的駕駛員受傷與方向盤直接相關(guān)，半幅設(shè)計(jì)的防護(hù)短板已被實(shí)車測(cè)試反復(fù)驗(yàn)證。

### **行業(yè)轉(zhuǎn)向：安全優(yōu)先下的設(shè)計(jì)回歸**

新規(guī)落地后，車企需重新評(píng)估“科技感”與安全的平衡。部分曾推出半幅方向盤車型的新能源品牌已啟動(dòng)設(shè)計(jì)調(diào)整，轉(zhuǎn)向優(yōu)化人體工程學(xué)圓形方向盤或類圓形方案。值得注意的是，新規(guī)并未限制其他創(chuàng)新方向，如線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全冗余設(shè)計(jì)、智能交互按鍵布局等，但明確要求“所有創(chuàng)新不得以犧牲基礎(chǔ)安全為代價(jià)”。

### **消費(fèi)者權(quán)益：清晰紅線與長(zhǎng)期保障**

對(duì)于已購(gòu)車用戶，新規(guī)不追溯已售車輛，但建議車主通過(guò)官方渠道咨詢方向盤更換方案，避免私自改裝引發(fā)安全隱患。2027年后，消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)將無(wú)需再為“設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)”買單，統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)覆蓋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、氣囊防護(hù)及車身結(jié)構(gòu)，形成更完整的被動(dòng)安全體系。

工信部此次修訂標(biāo)志著汽車安全監(jiān)管進(jìn)入新階段——在鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，以強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)剔除華而不實(shí)的設(shè)計(jì)。半幅方向盤的退場(chǎng)，是行業(yè)從“炫技”回歸“本質(zhì)”的關(guān)鍵一步，也為全球新能源汽車安全規(guī)范提供了中國(guó)樣本。

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