**工信部新規(guī)：新能源汽車全生命周期安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)將全面覆蓋**

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，安全監(jiān)管體系正迎來系統(tǒng)性升級(jí)。2027年1月1日起，工信部新修訂的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》將正式實(shí)施，首次明確要求車企建立覆蓋全生命周期的安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從銷售到報(bào)廢的全程數(shù)據(jù)追蹤。這一政策被視為新能源汽車安全管理的“里程碑式”突破，標(biāo)志著行業(yè)監(jiān)管從“事后處置”轉(zhuǎn)向“全程防控”。

**全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)：從電池溯源到隱患預(yù)警**

新規(guī)要求車企為每輛售出的新能源汽車建立獨(dú)立檔案，動(dòng)態(tài)記錄使用、維護(hù)及維修信息，并同步完善動(dòng)力電池溯源管理系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)平臺(tái)需實(shí)時(shí)采集車輛運(yùn)行安全、故障及充電數(shù)據(jù)，通過分析模型篩查潛在風(fēng)險(xiǎn)，為產(chǎn)品迭代提供支持。值得注意的是，數(shù)據(jù)保存期限須覆蓋車輛全生命周期，且企業(yè)平臺(tái)需與地方、國(guó)家級(jí)監(jiān)管平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，形成三級(jí)聯(lián)動(dòng)的安全防護(hù)網(wǎng)。

針對(duì)頻發(fā)的電池安全隱患，新規(guī)細(xì)化技術(shù)防控措施：車企須設(shè)立獨(dú)立電池存儲(chǔ)區(qū)，強(qiáng)化防火隔離與消防管理；同時(shí)建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，對(duì)離線超時(shí)、密集停放等異常車輛主動(dòng)排查，并制定事故預(yù)案及救援方案。專家指出，此類規(guī)定直擊當(dāng)前新能源車安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)熱失控、電池老化等風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力將顯著提升。

**壓實(shí)車企主體責(zé)任：隱私與效能如何平衡？**

政策明確車企為安全監(jiān)測(cè)第一責(zé)任人，需自建或委托第三方平臺(tái)履行監(jiān)測(cè)義務(wù)。然而，全生命周期監(jiān)控涉及海量用戶數(shù)據(jù)，如何平衡安全需求與隱私保護(hù)成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。行業(yè)人士建議，車企需在用戶協(xié)議中明確數(shù)據(jù)使用邊界，并通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)脫敏處理。此外，新規(guī)要求車企每年提交存檔備查的年度報(bào)告，進(jìn)一步強(qiáng)化了責(zé)任追溯機(jī)制。

**行業(yè)影響：倒逼技術(shù)升級(jí)與資源整合**

分析認(rèn)為，新規(guī)實(shí)施后，中小車企可能面臨更高的合規(guī)成本，而具備成熟數(shù)據(jù)能力的頭部企業(yè)將搶占先機(jī)。部分企業(yè)已開始探索車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與監(jiān)測(cè)平臺(tái)的深度融合，例如通過AI算法預(yù)測(cè)電池衰減趨勢(shì)。與此同時(shí)，政策對(duì)電池回收的全程追蹤要求，也將加速產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推動(dòng)退役電池的高效循環(huán)利用。

隨著中國(guó)新能源汽車保有量突破4000萬(wàn)輛，安全監(jiān)管的“全覆蓋”時(shí)代已然開啟。這場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)的技術(shù)革新，或?qū)⒅貥?gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，并為全球新能源汽車安全管理提供“中國(guó)方案”。