工信部油耗在汽車行業(yè)中有著重要作用。

它雖然不代表實(shí)際油耗，卻是在相同標(biāo)準(zhǔn)下能進(jìn)行橫向參考的。一般家用車實(shí)際油耗比工信部的每百公里多 2L - 3L 左右。

工信部采用參照歐洲 NEDC 第二階段標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，市區(qū)占 30%，市郊占 70%，由市區(qū)和郊區(qū)工況組成，有規(guī)定車速。但測(cè)試時(shí)不必要電子設(shè)備全關(guān)，環(huán)境溫度 25 度，空調(diào)、燈光等不開(kāi)，車輛空車且沒(méi)司機(jī)，這是理想狀態(tài)下的完美數(shù)據(jù)，和日常駕駛有偏差。

近兩年，我國(guó)已初步建立獨(dú)屬的汽車行駛工況體系 CATC，其乘用車行駛工況與 NEDC 不同，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，工況更復(fù)雜，采用后油耗將更符合實(shí)際。

工信部油耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制造商是挑戰(zhàn)，要提升燃油經(jīng)濟(jì)性，投入研發(fā)改進(jìn)，面臨成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)消費(fèi)者是積極影響，滿足節(jié)能環(huán)保需求，降低油耗支出。對(duì)環(huán)境保護(hù)意義重大，減少尾氣排放。

不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也面臨挑戰(zhàn)，制造商資金人力投入大，中小制造商負(fù)擔(dān)重，還需加強(qiáng)監(jiān)管確保產(chǎn)品符合要求。

雖然工信部油耗不準(zhǔn)，但有可取之處，比如同型號(hào)車，工信部測(cè)評(píng)油耗低的相對(duì)更省油，能給人參考，判斷誰(shuí)更省誰(shuí)更費(fèi)。