車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛陷入泥沙/雪地、安裝防滑鏈、進(jìn)行漂移等極限駕駛操作時(shí)需要關(guān)閉。作為保障行車安全的核心主動安全配置，車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過監(jiān)測車輪打滑、車身姿態(tài)變化，實(shí)時(shí)調(diào)整動力輸出與單輪制動，避免車輛失控，多數(shù)日常場景下保持開啟是最優(yōu)選擇。但在特殊場景中，其“穩(wěn)定優(yōu)先”的邏輯反而會成為阻礙：陷入泥沙時(shí)，系統(tǒng)誤判打滑為失控，限制動力輸出與輪胎轉(zhuǎn)動，讓車輛更難脫困；安裝防滑鏈后，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)改變會干擾系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)，導(dǎo)致錯(cuò)誤制動或動力限制；而漂移等極限駕駛依賴輪胎可控打滑，系統(tǒng)介入會強(qiáng)行修正車身姿態(tài)，破壞駕駛意圖。這些情況下，暫時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)能讓車輛更適配場景需求，但關(guān)閉后需更謹(jǐn)慎操控，確保安全。

在泥濘或沙地等松軟路面行駛時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入邏輯可能與脫困需求相悖。當(dāng)車輛陷入泥潭或沙地，車輪因缺乏抓地力而持續(xù)打滑，系統(tǒng)會默認(rèn)車輛處于失控狀態(tài)，隨即通過降低發(fā)動機(jī)動力輸出、對打滑車輪進(jìn)行制動來試圖“穩(wěn)定”車身。但這種干預(yù)反而會削弱車輪的驅(qū)動力，讓車輛難以借助持續(xù)的動力輸出擺脫困境。此時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可輸出更充足的動力，車輪能自由轉(zhuǎn)動以尋找抓地力，提升脫困成功率。

雨雪濕滑路面的上坡場景也需特別注意。濕滑坡面上，輪胎與地面的摩擦力本就較低，車輛爬坡時(shí)需要持續(xù)的動力輸出。若車身穩(wěn)定系統(tǒng)檢測到車輪輕微打滑，會立即限制動力或制動打滑車輪，導(dǎo)致有附著力的車輪無法獲得足夠動力，不僅影響爬坡效率，嚴(yán)重時(shí)甚至可能因動力不足引發(fā)溜坡。這種情況下關(guān)閉系統(tǒng)，能讓動力輸出更直接，駕駛員可通過控制油門和方向，更靈活地應(yīng)對濕滑坡路的挑戰(zhàn)。

安裝防滑鏈后，車輪的周長、轉(zhuǎn)動慣量及與地面的接觸狀態(tài)都會發(fā)生改變，這會干擾系統(tǒng)傳感器對車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)的精準(zhǔn)判斷。系統(tǒng)可能誤將防滑鏈帶來的行駛波動判定為失控，從而頻繁介入制動或動力調(diào)整，導(dǎo)致車輛行駛頓挫、操控異常。因此，安裝防滑鏈期間需關(guān)閉系統(tǒng)，待取下防滑鏈后再重新開啟，以確保車輛正常行駛。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉僅適用于上述特定場景，日常駕駛中仍需保持開啟以保障安全。關(guān)閉系統(tǒng)后，車輛的主動安全防護(hù)會相應(yīng)減弱，駕駛員需更加專注于路況判斷和操作控制，避免因失去系統(tǒng)輔助而引發(fā)危險(xiǎn)。合理利用系統(tǒng)的開關(guān)功能，才能在安全與特殊需求之間找到平衡。

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