ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在多數(shù)車型上支持手動關(guān)閉，但需結(jié)合具體場景判斷是否必要，而像雷克薩斯ES這類車型則基于安全考量，全系標(biāo)配的ESP默認(rèn)開啟且不支持完全關(guān)閉。

從功能邏輯來看，ESP作為主動安全核心配置，默認(rèn)開啟是為了日常駕駛中實時干預(yù)轉(zhuǎn)向過度、濕滑路面打滑等風(fēng)險，提升操控穩(wěn)定性；而允許手動關(guān)閉的車型，多是為應(yīng)對越野脫困、安裝防滑鏈等特殊場景——此時ESP的穩(wěn)定干預(yù)可能限制車輪滑動，反而阻礙車輛脫困。不過，雷克薩斯ES的設(shè)計更側(cè)重“預(yù)防性安全”，通過全系標(biāo)配ESP與牽引力控制、剎車輔助等系統(tǒng)協(xié)同，結(jié)合L2級駕駛輔助構(gòu)建防護(hù)網(wǎng)，即便是越野或特殊路況，也通過調(diào)整干預(yù)強(qiáng)度而非完全關(guān)閉的方式，在保障安全的前提下兼顧場景適應(yīng)性，這一設(shè)計既貼合品牌對用戶安全的優(yōu)先級考量，也讓日常駕駛無需額外操作即可享受穩(wěn)定防護(hù)。

從功能邏輯來看，ESP作為主動安全核心配置，默認(rèn)開啟是為了在日常駕駛中實時干預(yù)轉(zhuǎn)向過度、濕滑路面打滑等風(fēng)險，提升操控穩(wěn)定性；而允許手動關(guān)閉的車型，多是為應(yīng)對越野脫困、安裝防滑鏈等特殊場景——此時ESP的穩(wěn)定干預(yù)可能限制車輪滑動，反而阻礙車輛脫困。不過，雷克薩斯ES的設(shè)計更側(cè)重“預(yù)防性安全”，通過全系標(biāo)配ESP與牽引力控制、剎車輔助等系統(tǒng)協(xié)同，結(jié)合L2級駕駛輔助構(gòu)建防護(hù)網(wǎng)，即便是越野或特殊路況，也通過調(diào)整干預(yù)強(qiáng)度而非完全關(guān)閉的方式，在保障安全的前提下兼顧場景適應(yīng)性，這一設(shè)計既貼合品牌對用戶安全的優(yōu)先級考量，也讓日常駕駛無需額外操作即可享受穩(wěn)定防護(hù)。

從駕駛場景適配角度分析，允許手動關(guān)閉ESP的車型多針對越野、性能駕駛等細(xì)分需求，而雷克薩斯ES作為中大型豪華轎車，定位更偏向家用與商務(wù)出行，其用戶場景以城市通勤、高速巡航為主，這類場景下ESP的持續(xù)開啟能最大化保障安全。即便是偶發(fā)的雨雪天爬坡或輕度非鋪裝路面行駛，ES的ESP系統(tǒng)也能通過精準(zhǔn)的動力分配與制動力調(diào)整應(yīng)對，無需用戶手動干預(yù)。同時，其混動版搭載的2.5L混動系統(tǒng)與E-CVT變速箱，配合ESP的細(xì)膩調(diào)校，能在平順駕駛中進(jìn)一步提升穩(wěn)定性，WLTC油耗低至4.8L/100km的同時，0-100km/h加速8.9s的動力表現(xiàn)也不會因ESP干預(yù)而明顯受限，兼顧了能效與駕駛質(zhì)感。

從技術(shù)協(xié)同層面看，雷克薩斯ES的ESP并非孤立工作，而是與全系標(biāo)配的自動駐車、上坡輔助等配置深度融合。例如在坡道起步時，ESP與上坡輔助協(xié)同，通過制動保持與動力輸出的精準(zhǔn)匹配，避免溜車風(fēng)險；在高速變道時，ESP與車道居中保持系統(tǒng)聯(lián)動，實時修正車身姿態(tài)，降低失控概率。這種多系統(tǒng)協(xié)同的設(shè)計，讓ESP的防護(hù)更全面，也解釋了為何品牌選擇不開放完全關(guān)閉功能——避免因用戶誤操作導(dǎo)致系統(tǒng)協(xié)同失效，影響整體安全性能。

綜上，ESP是否支持手動關(guān)閉，本質(zhì)是品牌基于產(chǎn)品定位與用戶需求的設(shè)計選擇。允許關(guān)閉的車型為特殊場景預(yù)留了操作空間，而雷克薩斯ES則以“安全優(yōu)先”為核心，通過默認(rèn)開啟且不可完全關(guān)閉的ESP，配合多系統(tǒng)協(xié)同與細(xì)膩調(diào)校，為用戶提供無需額外操作的穩(wěn)定防護(hù)，既貼合其豪華家用的定位，也體現(xiàn)了品牌對行車安全的深度考量。