柯珞克與逍客的底盤(pán)調(diào)校各有側(cè)重，前者以精準(zhǔn)操控與硬朗支撐見(jiàn)長(zhǎng)，后者則更偏向舒適與穩(wěn)定的平衡?？络罂舜钶d前麥弗遜+后扭力梁懸掛，經(jīng)大眾集團(tuán)調(diào)校后兼顧支撐性與濾震性，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)直接，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕盈，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾抑制出色，配合1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合的組合，能為追求駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)帶來(lái)清晰的路感反饋；而逍客采用前麥弗遜+后多連桿/四連桿獨(dú)立懸掛，延續(xù)日產(chǎn)“舒適基因”，懸掛過(guò)濾細(xì)碎顛簸能力突出，CVT變速箱換擋平順，低扭充足的1.3T動(dòng)力或線(xiàn)性輸出的2.0L動(dòng)力，更適合家庭用戶(hù)日常通勤與長(zhǎng)途旅行，兼顧舒適與實(shí)用性。兩者的調(diào)校差異，精準(zhǔn)匹配了不同用戶(hù)的駕駛需求與場(chǎng)景偏好。

從具體技術(shù)參數(shù)看，柯珞克的底盤(pán)結(jié)構(gòu)雖為后扭力梁非獨(dú)立懸掛，但大眾集團(tuán)的調(diào)校功底賦予其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)輕盈易操控，高速時(shí)則變得沉穩(wěn)，配合3種駕駛模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下變速箱換擋速度快，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的250N·m扭矩在1750rpm即可爆發(fā)，讓車(chē)輛在急加速或連續(xù)過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定姿態(tài)。奢享版配備的全速自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助等配置，進(jìn)一步提升了高速駕駛的安全性與操控便利性，即便是長(zhǎng)途行駛，也能通過(guò)駕駛輔助功能減輕疲勞，同時(shí)不削弱駕駛樂(lè)趣。

逍客的后多連桿/四連桿獨(dú)立懸掛則更注重家用場(chǎng)景的舒適性，懸掛行程較長(zhǎng)，能有效過(guò)濾城市路面的井蓋、減速帶等細(xì)碎顛簸，讓后排乘客在通勤或長(zhǎng)途旅行中保持舒適。1.3T動(dòng)力組合的270N·m扭矩從1800rpm持續(xù)到3750rpm，低扭輸出充足，起步與低速跟車(chē)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)平順，CVT變速箱的無(wú)頓挫特性，讓家庭用戶(hù)在日常駕駛中感受不到換擋間隙，更適合頻繁啟停的城市路況。部分高配車(chē)型的L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛，能在高速巡航時(shí)自動(dòng)保持車(chē)道與跟車(chē)距離，進(jìn)一步強(qiáng)化了長(zhǎng)途駕駛的穩(wěn)定性。

兩款車(chē)的品牌特色也在底盤(pán)調(diào)校中得以體現(xiàn)：柯珞克延續(xù)德系車(chē)“實(shí)用與操控平衡”的理念，在保證日常舒適性的同時(shí)，保留了精準(zhǔn)的操控質(zhì)感，適合既需要家用空間，又偶爾追求駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)；逍客則以日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適基因?yàn)楹诵?，通過(guò)懸掛與動(dòng)力的平順性調(diào)校，滿(mǎn)足家庭用戶(hù)對(duì)舒適、省心的需求。無(wú)論是柯珞克的硬朗支撐與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，還是逍客的舒適濾震與平順動(dòng)力，都是品牌基于目標(biāo)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，只有場(chǎng)景與偏好的差異。

最后提一嘴，買(mǎi)車(chē)畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷(xiāo)商（廣州東風(fēng)南方新塘東風(fēng)日產(chǎn)）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008150606,8843。