**1月動力電池產(chǎn)量168GWh：寧德比亞迪占67%份額，裝車量驟降57%**

2026年開年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)交出一份產(chǎn)量增長但裝車量銳減的“分裂”成績單。1月全國動力及其他電池合計產(chǎn)量達(dá)168GWh，同比增長25%，延續(xù)了產(chǎn)能擴(kuò)張趨勢。然而，同期國內(nèi)新能源車動力電池裝車量僅42GWh，同比下滑57%，供需失衡矛盾凸顯。

**頭部企業(yè)壟斷加劇，二線廠商爭奪剩余33%空間**

寧德時代與比亞迪雙巨頭合計市占率高達(dá)67%，較去年同期進(jìn)一步集中。寧德時代以20.91GWh裝車量獨占49.8%市場份額，其三元鋰電池（7.65GWh）與磷酸鐵鋰（13.26GWh）雙線并進(jìn)；比亞迪則憑借磷酸鐵鋰技術(shù)路線，以7.32GWh裝車量占據(jù)17.4%份額，但受其整車銷量同比下滑30%拖累，電池業(yè)務(wù)增速放緩。值得注意的是，國軒高科、中創(chuàng)新航等二線企業(yè)雖體量較?。ㄑb車量2-3GWh區(qū)間），但在商用車、出口等細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)活躍，共同瓜分剩余33%的市場空間。

**技術(shù)路線分化：磷酸鐵鋰占比77.7%，三元電池回暖**

裝車結(jié)構(gòu)上，磷酸鐵鋰電池以32.7GWh（占比77.7%）繼續(xù)主導(dǎo)市場，但環(huán)比下降59.1%；三元電池裝車量9.4GWh（22.3%），受益于高端插混車型需求，環(huán)比降幅（48.6%）小于磷酸鐵鋰。技術(shù)升級趨勢顯著：能量密度160Wh/kg以上車型占比提升至13%，而125Wh/kg以下低端產(chǎn)品已徹底退出市場。

**新能源車銷量疲軟拖累電池需求，出口成新增長點**

1月國內(nèi)新能源車裝車量僅70萬臺，同比下降12%，其中純電動乘用車（39.8萬臺，-17%）和插混乘用車（26.9萬臺，-6%）均現(xiàn)負(fù)增長。政策調(diào)整（購置稅減半替代全額免征）和2025年底消費透支是主因。但出口市場表現(xiàn)亮眼：動力電池出口量達(dá)17.7GWh，同比增長59.3%，占當(dāng)月銷量17.2%；比亞迪等企業(yè)超47%銷量依賴海外，緩解了國內(nèi)壓力。

**產(chǎn)能過剩隱憂浮現(xiàn)，儲能或成新出路**

盡管產(chǎn)量同比增長55.9%，但動力電池銷量（102.7GWh）僅占產(chǎn)量的61%，環(huán)比下降28.6%。儲能領(lǐng)域成為消化產(chǎn)能的重要渠道，1月儲能電池銷量46.1GWh，同比激增164%，占總銷量31%。行業(yè)分析指出，隨著車企去庫存和出口市場拓展，第二季度供需關(guān)系或逐步改善，但短期內(nèi)結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險仍需警惕。

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