**紐約州撤回?zé)o人駕駛提案 Waymo擴(kuò)張計(jì)劃遭重創(chuàng)**

紐約州一項(xiàng)關(guān)鍵立法提案的突然撤回，為自動(dòng)駕駛行業(yè)投下震撼彈。2月19日，州長(zhǎng)凱西·霍楚爾正式撤回允許無(wú)人駕駛出租車(chē)在紐約市以外地區(qū)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的提案，直接打擊了Waymo等企業(yè)的戰(zhàn)略布局。這一決定不僅暴露了技術(shù)推廣與政策監(jiān)管間的深刻矛盾，也折射出公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的持續(xù)擔(dān)憂(yōu)。

**法律桎梏與技術(shù)野心的碰撞**

此次被撤回的提案核心在于修改紐約州現(xiàn)行交通法規(guī)中“駕駛員必須單手握持方向盤(pán)”的強(qiáng)制性條款——這一規(guī)定實(shí)質(zhì)上將無(wú)人類(lèi)駕駛員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛排除在合法運(yùn)營(yíng)范圍外。提案若通過(guò)，Waymo可申請(qǐng)?jiān)谥輧?nèi)開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)測(cè)試，但需滿(mǎn)足包括高額保證金、地方支持證明等嚴(yán)格條件。然而，州政府與議會(huì)溝通后認(rèn)為“缺乏足夠共識(shí)”，最終選擇擱置改革。

行業(yè)觀察人士指出，紐約州對(duì)自動(dòng)駕駛的保守態(tài)度并非孤例。盡管Waymo已在鳳凰城、舊金山等6個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，每周完成超40萬(wàn)次付費(fèi)行程，但其擴(kuò)張屢次遭遇地方監(jiān)管阻力。去年8月，紐約市雖批準(zhǔn)Waymo在曼哈頓測(cè)試配備安全員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但明確禁止完全無(wú)人化服務(wù)。此次提案撤回意味著，該州短期內(nèi)將繼續(xù)執(zhí)行更嚴(yán)苛的試點(diǎn)計(jì)劃：企業(yè)僅能測(cè)試技術(shù)，不得向公眾收費(fèi)。

**Waymo的“紐約困境”與行業(yè)連鎖反應(yīng)**

Waymo在聲明中強(qiáng)調(diào)“數(shù)千名紐約居民渴望體驗(yàn)服務(wù)”，并承諾繼續(xù)與州政府合作。但業(yè)內(nèi)人士分析，此次挫敗可能延緩其“2026年底實(shí)現(xiàn)周百萬(wàn)訂單”的目標(biāo)。更深遠(yuǎn)的影響在于，其他試圖進(jìn)入紐約市場(chǎng)的企業(yè)如Cruise、Zoox或?qū)⒅匦略u(píng)估戰(zhàn)略。

爭(zhēng)議焦點(diǎn)集中于安全與就業(yè)兩大議題。反對(duì)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，紐約復(fù)雜的交通環(huán)境可能放大風(fēng)險(xiǎn)；出租車(chē)工會(huì)則擔(dān)憂(yōu)行業(yè)失業(yè)潮。而支持者援引數(shù)據(jù)稱(chēng)，Waymo在舊金山的事故率低于人類(lèi)駕駛員，且能緩解夜間運(yùn)力不足問(wèn)題。

**未來(lái)路徑：妥協(xié)還是另辟戰(zhàn)場(chǎng)？**

面對(duì)僵局，Waymo可能轉(zhuǎn)向兩種策略：一是通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目積累本地?cái)?shù)據(jù)以爭(zhēng)取民意支持；二是聚焦已開(kāi)放市場(chǎng)，如佐治亞州近期通過(guò)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)合法化法案。紐約州的決策亦為其他立法者提供參考——如何在技術(shù)創(chuàng)新與公共安全間尋找平衡點(diǎn)，仍是全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的核心課題。

（全文完）

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