比亞迪新MPV車型將根據(jù)不同車型版本搭載第五代DM插電式混合動力系統(tǒng)，部分車型還提供多電機動力組合選擇。具體來看，M9、“夏”等車型均采用1.5T插混專用發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率115千瓦，電機功率覆蓋200千瓦至370千瓦不等，部分車型如“大唐”還推出雙電機四驅(qū)版，系統(tǒng)綜合功率接近585千瓦；電池容量從20.39千瓦時到38千瓦時不等，純電續(xù)航里程覆蓋95公里至218公里，部分車型滿油滿電綜合續(xù)航可達1163公里，同時支持EV純電、HEV串聯(lián)等多種驅(qū)動模式，兼顧續(xù)航與動力性能。

從具體車型來看，M9作為比亞迪MPV家族的重要成員，其動力系統(tǒng)以1.5T插混專用發(fā)動機為核心，搭配200千瓦的電機，電池容量為20.39千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程可達100公里，NEDC純電續(xù)航則為95公里，這套系統(tǒng)在保證日常通勤純電出行的同時，也能通過混動模式滿足長途駕駛需求。而“夏”系列車型在動力配置上更具層次感，除了基礎(chǔ)的1.5T插混系統(tǒng)外，還提供不同續(xù)航版本選擇：100公里純電續(xù)航版本匹配20.39千瓦時刀片電池，218公里版本則搭載36.6千瓦時電池組，滿油滿電綜合續(xù)航均能達到1163公里，且百公里虧電油耗低至4.9升，兼顧了燃油經(jīng)濟性與長續(xù)航能力。

對于追求更強動力性能的用戶，“大唐”車型提供了更豐富的電機組合方案。其中單電機版本最大功率可達300千瓦，而鄭州生產(chǎn)的TZ226QYD電機型號最大功率提升至370千瓦，成為主打動力配置；雙電機四驅(qū)版則通過前215千瓦電機與后電機的組合，實現(xiàn)了接近585千瓦的系統(tǒng)綜合功率，能夠帶來更強勁的動力輸出，滿足用戶對加速性能和復(fù)雜路況通過性的需求。值得注意的是，這些電機均來自比亞迪旗下的弗迪公司，分別由西安、鄭州和東莞基地生產(chǎn)，體現(xiàn)了比亞迪在核心零部件供應(yīng)上的自主可控能力。

不同車型的動力系統(tǒng)還在驅(qū)動模式上進行了優(yōu)化，例如“夏”搭載的EHS200電混系統(tǒng)支持EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)與發(fā)動機直驅(qū)四種模式，能夠根據(jù)不同行駛場景智能切換，在城市擁堵路段以純電或串聯(lián)模式降低油耗，在高速巡航時切換至發(fā)動機直驅(qū)模式提升效率，在急加速時則通過并聯(lián)模式釋放更強動力，實現(xiàn)了動力與能耗的平衡。

整體而言，比亞迪新MPV車型的動力系統(tǒng)圍繞第五代DM技術(shù)展開，通過不同發(fā)動機、電機與電池的組合，覆蓋了從日常通勤到高性能需求的全場景用戶需求。無論是注重續(xù)航經(jīng)濟性的家庭用戶，還是追求動力性能的駕駛愛好者，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到適配的選擇，而自主研發(fā)的核心零部件與多模式驅(qū)動技術(shù)，也為這些車型的動力表現(xiàn)提供了可靠支撐。

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