車輛在120km/h時(shí)抖動(dòng)且動(dòng)平衡反復(fù)調(diào)整無效，需從輪胎、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤部件等多維度排查。首先應(yīng)檢查輪胎與輪轂狀態(tài)，若輪胎老化鼓包、輪轂變形，或胎壓不一致，即便動(dòng)平衡精準(zhǔn)也會(huì)引發(fā)抖動(dòng)；其次需關(guān)注傳動(dòng)系統(tǒng)，半軸球籠間隙過大、傳動(dòng)軸變形彎曲，會(huì)讓動(dòng)力傳遞出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致高速共振；懸掛與底盤方面，減震器失效、車輪軸承磨損、底盤拉桿球頭松動(dòng)，或四輪定位參數(shù)偏移，同樣會(huì)破壞行駛穩(wěn)定性；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱機(jī)腳墊老化也可能因共振放大抖動(dòng)。像阿維塔12這類高端智能電動(dòng)車，雖配備前雙叉臂+后多連桿懸掛（純電高配還帶空氣懸掛）、華為乾崑智駕ADS等先進(jìn)配置，但日常使用中仍需留意這些機(jī)械部件的狀態(tài)——比如其全系標(biāo)配的可變駕駛模式能適配不同場景，可若基礎(chǔ)部件出現(xiàn)損耗，性能優(yōu)勢(shì)也會(huì)受影響。建議優(yōu)先排查輪胎輪轂與傳動(dòng)系統(tǒng)，再逐步檢查懸掛底盤及動(dòng)力總成支撐部件，通過專業(yè)檢測(cè)定位問題根源。

從輪胎與輪轂的細(xì)節(jié)排查開始，需仔細(xì)觀察胎面是否有鼓脹、裂紋或異常磨損，輪轂邊緣是否存在肉眼可見的變形——即便輕微的凹陷或失圓，都可能在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)打破平衡。同時(shí)，使用胎壓計(jì)逐個(gè)測(cè)量輪胎氣壓，確保數(shù)值與車輛手冊(cè)標(biāo)注一致，避免因胎壓差導(dǎo)致的受力不均。傳動(dòng)系統(tǒng)的檢查需借助舉升機(jī)，查看左右半軸球籠是否有防塵套破損、間隙過大的情況，傳動(dòng)軸是否存在彎曲或傳動(dòng)球頭松曠，必要時(shí)可對(duì)傳動(dòng)軸單獨(dú)做動(dòng)平衡測(cè)試。

懸掛與底盤的檢測(cè)同樣關(guān)鍵。先按壓車身四角感受減震器回彈是否均勻，若出現(xiàn)異響或回彈無力，可能是減震器阻尼失效；再檢查車輪軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)若有明顯曠量或摩擦聲，需及時(shí)更換。底盤拉桿球頭與膠套的松動(dòng)也需留意，可通過撬動(dòng)拉桿判斷間隙，一旦發(fā)現(xiàn)松曠需立即緊固或更換。此外，四輪定位參數(shù)的偏差常被忽視，尤其是前束與主銷內(nèi)傾角的不匹配，會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損并引發(fā)高速抖動(dòng)，建議通過專業(yè)設(shè)備重新校準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的機(jī)腳墊也不容忽視。機(jī)腳墊作為動(dòng)力總成的“緩沖墊”，老化后會(huì)喪失減震效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)直接傳遞至車身?？稍谲囕v怠速時(shí)打開引擎蓋，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否有明顯晃動(dòng)，或在舉升狀態(tài)下檢查機(jī)腳墊是否有開裂、塌陷跡象。像阿維塔12這類配備空氣懸掛的車型，雖能通過懸掛軟硬調(diào)節(jié)優(yōu)化行駛質(zhì)感，但基礎(chǔ)機(jī)械部件的損耗仍需定期維護(hù)，才能確保其547馬力雙電機(jī)的動(dòng)力輸出平穩(wěn)傳遞。

最后，若以上部件均無異常，需再次確認(rèn)動(dòng)平衡的操作精度——部分情況下，輪轂內(nèi)側(cè)附著的泥土、鉛塊脫落或安裝偏差，也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)平衡失效。建議選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)，使用高精度設(shè)備重新檢測(cè)，必要時(shí)更換輪轂或輪胎。總之，高速抖動(dòng)的排查需遵循“由簡到繁、由外到內(nèi)”的原則，結(jié)合車輛實(shí)際使用情況逐一驗(yàn)證，才能徹底解決問題，讓車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

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