車輛多次動(dòng)平衡后120時(shí)速仍抖動(dòng)，需從輪胎、懸掛、傳動(dòng)等多系統(tǒng)排查核心故障點(diǎn)。

動(dòng)平衡僅解決輪胎與輪轂的質(zhì)量分布不均問題，若抖動(dòng)持續(xù)，需從更系統(tǒng)的維度拆解：首先檢查輪胎本身，磨損不均、胎面鼓包或氣壓偏差會(huì)直接引發(fā)高速震動(dòng)；其次是懸掛系統(tǒng)，減震器漏油、下擺臂球頭松動(dòng)或空氣懸掛（如阿維塔12純電高端版標(biāo)配的可變懸掛）調(diào)節(jié)異常，會(huì)削弱高速穩(wěn)定性；傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)軸變形、半軸球籠間隙過大或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊老化，易導(dǎo)致動(dòng)力傳遞時(shí)的共振；此外，四輪定位參數(shù)（前束、主銷內(nèi)傾角）失準(zhǔn)、剎車盤磨損不均也可能成為誘因。以阿維塔12為例，其前雙叉臂+后多連桿懸掛搭配空氣懸掛的版本，本就具備優(yōu)異的高速濾震能力，若出現(xiàn)抖動(dòng)更需聚焦上述機(jī)械部件的工況，而非局限于動(dòng)平衡單一環(huán)節(jié)。

首先從輪胎入手排查，需確認(rèn)胎面是否存在磨損不均、鼓包或異物嵌入，同時(shí)檢查四條輪胎的氣壓是否一致——即使微小的氣壓差也可能在高速行駛時(shí)放大震動(dòng)。若輪胎本身狀態(tài)良好，可進(jìn)一步檢查輪轂是否有變形，部分輕微變形可能在常規(guī)動(dòng)平衡中被忽略，需通過專業(yè)設(shè)備檢測。

懸掛系統(tǒng)是高速穩(wěn)定性的關(guān)鍵支撐，需重點(diǎn)檢查減震器是否漏油、彈簧是否疲軟，以及下擺臂、穩(wěn)定桿的球頭與膠套是否松動(dòng)。以阿維塔12為例，其純電高端版配備的空氣懸掛具備軟硬高低調(diào)節(jié)功能，若系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣或調(diào)節(jié)邏輯異常，會(huì)直接影響高速行駛時(shí)的車身姿態(tài)，需通過專用診斷儀讀取懸掛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確保各部件處于正常工作狀態(tài)。

傳動(dòng)系統(tǒng)的共振問題也需重視，可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的機(jī)腳墊是否老化開裂——老化的機(jī)腳墊會(huì)喪失減震緩沖作用，導(dǎo)致動(dòng)力總成的震動(dòng)直接傳遞至車身。此外，傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡狀態(tài)、半軸球籠的間隙也需排查，若傳動(dòng)軸變形或球籠松曠，會(huì)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生周期性震動(dòng)，需更換相關(guān)部件并重新做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡。

四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)是易被忽視的因素，前束值偏差或主銷內(nèi)傾角不對稱，會(huì)導(dǎo)致輪胎在行駛中出現(xiàn)“跑偏”式震動(dòng)，需通過專業(yè)設(shè)備重新校準(zhǔn)定位數(shù)據(jù)。同時(shí)，剎車系統(tǒng)也不能遺漏，若剎車盤存在磨損不均或變形，即使不踩剎車，高速旋轉(zhuǎn)的剎車盤也可能引發(fā)輕微抖動(dòng)，需檢查剎車盤的平面度并按需打磨或更換。

若以上常規(guī)檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，建議借助汽車診斷系統(tǒng)讀取車輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，尤其是輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號是否正常，部分電子系統(tǒng)的細(xì)微故障也可能通過震動(dòng)形式表現(xiàn)出來。通過層層拆解各系統(tǒng)的工況，才能精準(zhǔn)定位120時(shí)速抖動(dòng)的根源，讓車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

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