高速行駛時，凱美瑞的隔音表現(xiàn)整體優(yōu)于帕薩特，尤其是中高配混動版本憑借分層隔音配置與混動技術(shù)優(yōu)勢，能帶來更靜謐的駕乘體驗。

從參考信息來看，帕薩特隔音處于同級別中等水平：發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速噪音控制尚可，但高轉(zhuǎn)速時較為明顯，高速風噪與差路況路噪會有一定傳入；而凱美瑞依托豐田THS混動系統(tǒng)的平順性基因，從動力源層面減少噪音產(chǎn)生——混動車型低速純電行駛無發(fā)動機噪音，高速介入時銜接柔和，自然吸氣燃油版發(fā)動機噪音也相對平穩(wěn)。同時，凱美瑞針對不同配置梯度化配備隔音玻璃：入門燃油版標配前風擋隔音玻璃，中配混動版覆蓋前后車窗，頂配更有全車核心玻璃+主動進氣格柵，高速風噪、胎噪與進氣噪音均被有效抑制；再結(jié)合雙叉臂式/E型多連桿后懸掛對底盤結(jié)構(gòu)噪音的過濾，高速車內(nèi)交談、聽音樂基本不受干擾。相比之下，帕薩特雖在城市與高速路噪過濾上表現(xiàn)不錯，但整體靜謐性仍略遜于凱美瑞，尤其是混動版本的技術(shù)優(yōu)勢讓凱美瑞在高速隔音上更具競爭力。

從參考信息來看，帕薩特隔音處于同級別中等水平：發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速噪音控制尚可，但高轉(zhuǎn)速時較為明顯，高速風噪與差路況路噪會有一定傳入；而凱美瑞依托豐田THS混動系統(tǒng)的平順性基因，從動力源層面減少噪音產(chǎn)生——混動車型低速純電行駛無發(fā)動機噪音，高速介入時銜接柔和，自然吸氣燃油版發(fā)動機噪音也相對平穩(wěn)。同時，凱美瑞針對不同配置梯度化配備隔音玻璃：入門燃油版標配前風擋隔音玻璃，中配混動版覆蓋前后車窗，頂配更有全車核心玻璃+主動進氣格柵，高速風噪、胎噪與進氣噪音均被有效抑制；再結(jié)合雙叉臂式/E型多連桿后懸掛對底盤結(jié)構(gòu)噪音的過濾，高速車內(nèi)交談、聽音樂基本不受干擾。相比之下，帕薩特雖在城市與高速路噪過濾上表現(xiàn)不錯，但整體靜謐性仍略遜于凱美瑞，尤其是混動版本的技術(shù)優(yōu)勢讓凱美瑞在高速隔音上更具競爭力。

具體到不同配置的實際體驗，凱美瑞的分層隔音策略展現(xiàn)出明顯的梯度優(yōu)勢。入門燃油版2.0E精英版僅靠前風擋隔音玻璃，高速側(cè)窗風噪與17寸輪胎胎噪雖有感知，但自然吸氣發(fā)動機的噪音控制仍優(yōu)于同級別渦輪車型；中配混動版2.0HG光輝版憑借前后車窗隔音玻璃，側(cè)窗風噪大幅降低，胎噪也得到有效抑制，混動系統(tǒng)的介入噪音更柔和；而中高配2.5HXS運動PLUS智行版與頂配2.5HQ旗艦版，全車核心玻璃搭配主動進氣格柵，風噪、胎噪（頂配18寸輪胎胎噪略高但可控）被進一步隔絕，主動進氣格柵高速關(guān)閉后，進氣噪音也顯著減少，配合頂配的JBL音響，高速車內(nèi)環(huán)境幾乎不受外界干擾。

帕薩特的隔音表現(xiàn)則呈現(xiàn)出配置差異與用戶反饋的多樣性。非Pro版帕薩特與八代凱美瑞隔音水平相近，Pro系列雖未明確提及隔音硬件升級，但德系底盤調(diào)校帶來的高速穩(wěn)定性，在一定程度上減少了底盤共振噪音；不過，部分車主仍選擇對后備箱、四門、四輪等部位進行隔音改裝，側(cè)面反映出其原廠隔音存在提升空間。此外，帕薩特1.4T與2.0T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的噪音，以及高速風噪的傳入，也使其整體靜謐性稍遜于凱美瑞的中高配版本。

綜合來看，高速行駛時的靜謐性體驗受車型配置、動力類型與路況的多重影響。凱美瑞依托混動技術(shù)的平順性與梯度化隔音硬件，在中高配版本上展現(xiàn)出更優(yōu)的隔音效果；帕薩特則憑借德系底盤的穩(wěn)定性與中等水平的隔音表現(xiàn)，滿足日常家用與商務(wù)需求。兩者的隔音差異并非絕對，需結(jié)合具體配置與用戶實際需求來選擇——若追求極致靜謐，凱美瑞中高配混動版是更合適的選擇；若更看重德系操控與性價比，帕薩特也能提供均衡的隔音體驗。

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