高速行駛時(shí)亞洲龍的隔音效果整體優(yōu)于凱美瑞，尤其在中高配車型上表現(xiàn)更為明顯。從硬件配置來看，亞洲龍中高配車型（如2.0L雙擎尊貴版、2.0L豪華版等）標(biāo)配前后排多層隔音玻璃，可有效阻隔高速風(fēng)噪，前圍35mm厚隔音棉與后輪拱雙層聚氨酯發(fā)泡材料構(gòu)建的隔音屏障，讓其在120km/h瀝青路面實(shí)測(cè)綜合噪音僅63.5分貝；而凱美瑞前圍隔音棉厚度為28mm，且僅中高配混動(dòng)版配備前后隔音玻璃，120km/h綜合噪音為66.3分貝，胎噪控制相對(duì)薄弱，運(yùn)動(dòng)版19英寸寬胎在水泥路面行駛時(shí)胎噪會(huì)明顯放大。此外，亞洲龍雙擎版本發(fā)動(dòng)機(jī)介入更平緩，NVH表現(xiàn)接近純電車，進(jìn)一步提升了高速靜謐性。

從具體配置來看，亞洲龍的隔音優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在分層設(shè)計(jì)上。其低配車型（如17.88萬(wàn)的進(jìn)取版、19.88萬(wàn)的2.0L臻選版）雖未配備多層隔音玻璃，但全系標(biāo)配的E型多連桿獨(dú)立后懸掛能減少路面顛簸傳遞的結(jié)構(gòu)噪音；中高配車型則通過前后多層隔音玻璃，將高速風(fēng)噪壓制為柔和的“沙沙聲”，僅在超車時(shí)感知微弱氣流聲。凱美瑞的隔音配置則與車型定位深度綁定，入門燃油版僅前風(fēng)擋有隔音玻璃，高速風(fēng)噪、胎噪抑制有限；中配混動(dòng)版雖前后車窗均隔音，但胎噪（215/55 R17輪胎）仍有感知，運(yùn)動(dòng)版19英寸寬胎在水泥路面行駛時(shí)，胎噪會(huì)隨路面顆粒感明顯放大。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)隔音的影響也不容忽視。亞洲龍雙擎版本搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入平緩，高速巡航時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比高，機(jī)械噪音傳遞極少，NVH表現(xiàn)接近純電車；凱美瑞混動(dòng)版雖也采用同款系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入的突兀感更明顯，急加速時(shí)機(jī)械噪音會(huì)更清晰傳入車廂。亞洲龍中高配的235/45 R18或235/40 R19寬胎雖胎噪略高于低配窄胎，但多層隔音玻璃可部分抵消這一影響；凱美瑞運(yùn)動(dòng)版的19英寸寬胎則因隔音玻璃覆蓋范圍有限，胎噪問題更突出。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，亞洲龍中高配車型（如22.68萬(wàn)的2.0L雙擎尊貴版）在120km/h時(shí)，車內(nèi)交談無需刻意提高音量，混動(dòng)車型的靜謐性甚至契合商務(wù)通勤需求；凱美瑞中高配運(yùn)動(dòng)版/頂配旗艦版雖隔音表現(xiàn)優(yōu)于低配，但整體噪音仍比亞洲龍高2.8分貝，胎噪在非瀝青路面會(huì)成為主要噪音源。兩者均延續(xù)豐田品牌特色，亞洲龍以“越級(jí)舒適”為核心，通過分層配置覆蓋不同需求；凱美瑞則堅(jiān)持“實(shí)用主義”，將隔音與混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，兼顧家用剛需與舒適升級(jí)。

綜合來看，亞洲龍憑借更厚的隔音材料、更全面的隔音設(shè)計(jì)及混動(dòng)系統(tǒng)的平順性，在高速隔音上形成優(yōu)勢(shì)，尤其是中高配車型的靜謐性已接近中高端行政轎車水準(zhǔn)；凱美瑞雖隔音表現(xiàn)可滿足家用需求，但在胎噪控制與動(dòng)力噪音抑制上略遜一籌。消費(fèi)者可根據(jù)預(yù)算與場(chǎng)景需求選擇：注重高速靜謐性選亞洲龍中高配，追求實(shí)用性價(jià)比則凱美瑞更合適。