奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)處于同級別領(lǐng)先水平，怠速與高速行駛時(shí)的噪音均得到了有效抑制。依托奔馳在NVH領(lǐng)域的技術(shù)積淀，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過塑料發(fā)動(dòng)機(jī)支架、可變氣門升程等結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從源頭削減機(jī)械振動(dòng)與摩擦噪音；搭配48V輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)，車輛怠速時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，直接消除怠速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，為駕乘者營造近乎靜謐的靜態(tài)體驗(yàn)。在高速行駛場景中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被合理控制——如新款C200L 4MATIC在120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅1800rpm，配合整車對風(fēng)噪、胎噪的協(xié)同優(yōu)化，車內(nèi)噪音水平維持在舒適區(qū)間，像C級車型120km/h時(shí)噪音約69分貝，既不干擾車內(nèi)對話，也能保障音響系統(tǒng)的聽覺體驗(yàn)，整體聲學(xué)表現(xiàn)兼顧了靜謐性與行駛質(zhì)感。

奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制能力，在實(shí)際駕乘場景中得到了充分驗(yàn)證。以搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳C260L為例，其配備的48V輕混系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)形成了高效協(xié)同，除怠速熄火消除噪音外，在低速起步階段，BSG電機(jī)的輔助還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷波動(dòng)，進(jìn)一步降低了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的細(xì)碎聲響。這種優(yōu)化讓車輛在城市擁堵路段蠕行時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性依然保持在較高水準(zhǔn)，即便是敏感的乘客也很難察覺到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾。

高速行駛時(shí)，奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制同樣可圈可點(diǎn)。參考專業(yè)測試數(shù)據(jù)，奔馳C級車型在60公里/小時(shí)、90公里/小時(shí)等常用車速下，噪音分別控制在60分貝、62.4分貝左右，這一水平優(yōu)于多數(shù)同級車型。而當(dāng)車速提升至120公里/小時(shí)，雖然風(fēng)噪和胎噪會(huì)隨車速增加有所顯現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并未成為主導(dǎo)干擾源——NVH團(tuán)隊(duì)通過對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲學(xué)包裹、排氣系統(tǒng)的消音設(shè)計(jì)，以及車身風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，讓各類噪音形成了有序的疊加，最終傳遞到車內(nèi)的聲音柔和且不突兀，不會(huì)影響乘客正常的交流或音樂聆聽。

值得注意的是，奔馳對1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制并非單一維度的“消音”，而是兼顧了行駛質(zhì)感與靜謐性的平衡。在急加速等需要?jiǎng)恿敵龅膱鼍爸?，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)以一種相對線性、低沉的方式傳遞到車內(nèi)，既保留了駕駛時(shí)的機(jī)械反饋感，又不會(huì)顯得嘈雜刺耳。這種調(diào)校思路讓車輛在不同工況下都能提供符合豪華定位的聲學(xué)體驗(yàn)，無論是日常通勤還是長途巡航，都能讓駕乘者感受到舒適與從容。

綜合來看，奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制從技術(shù)設(shè)計(jì)到實(shí)際表現(xiàn)都展現(xiàn)了品牌的深厚功底。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕混系統(tǒng)協(xié)同以及整車NVH的一體化調(diào)校，不僅在怠速時(shí)實(shí)現(xiàn)了近乎無聲的體驗(yàn)，高速行駛時(shí)也能將噪音抑制在合理范圍，同時(shí)還保留了適度的駕駛溝通感，為用戶打造了兼顧靜謐性與質(zhì)感的駕乘環(huán)境。

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